迷雾恶劣天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当调试指挥人的命令危及行车安全时，司机有权拒绝动车。
当条件适宜时，长度（）m及以上隧道应采用无砟道床。
当隧道埋深较浅，且洞顶土层风化严重时，为控制地表沉降，可在盾壳上注入（）。
铁路允许速度200～250km/h既有线隧道，当洞口50m范围内无建筑物，且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa，或隧道洞口50m范围内有建筑物，且建筑物处的微压波峰值大于20Pa时，应设洞口缓冲结构。（）
当条件适宜时，长度（）及以上隧道应采用无碴道床。
当地层条件差、断面特大时，隧道一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接，可采用( )等施工。
在单线隧道内疏散旅客时，如单线隧道内有横通道、应急疏散通道，应迅速开启临近隧道横通道、应急疏散通道一侧的车门，即（）。
隧道施工时，含水的松散破碎地层应采用（）的排水方案，不宜采用集中宣泄排水的方法。当采用降水方案不能满足要求时，应在开挖前进行（），加固地层等堵水处理。
当隧道两洞口高程均位于地下水分水岭线以下时，应自分水岭点向洞口设（）
儒线轨道有条件时，特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内，宜采用()。
施工准备阶段，应积极抓紧创造隧道开工的条件，临时工程施工可在开工令下达后再着手进行。
当隧道长度不大于（）时，隧道内、外的接触线可取同一高度。
当隧道长度大于1000m时，在有条件的情况下宜设置紧急出口，紧急出口上方应设（）。
当隧道内为简单悬挂、隧道外为链形悬挂时，应在隧道口承力索与接触线间安装（）。
喇叭口隧道是用于地铁车站和区间隧道线间距不一致而需要衔接过渡时采用。
铁路允许速度200～250km/h既有线隧道，当洞口50m范围内无建筑物，且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa，或隧道洞口50m范围内有建筑物，且建筑物处的微压波峰值大于20Pa时，应设洞口缓冲结构。此题为判断题(对，错)。
当隧道长度在（)时，可在隧道中间设置一道人行横洞。
故障处理后需要现场看守时，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线及邻线行车限制条件。如需在（）看守检查时，应设现场防护员，本线列车限速160km/h及以下，看守检查人员可在本线一侧路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道检查，且不得侵入铁路建筑限界
故障处理后需要现场看守时，设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记，提出本线及邻线行车限制条件。如需在路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道看守检查时，应设现场防护员，本线列车限速（）及以下，看守检查人员可在本线一侧路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道检查，且不得侵入铁路建筑限界。如需上道检查或作业时应办理本线封锁、邻线列车限速（）及以下手续（）摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.15条
试车线在进行信号调试或车辆调试时，司机必须严格按照信号显示和限制速度试车，不间断瞭望，如发现（）时，应立即停车，并向DCC值班员报告
隧道内有漏水时，应查明水源、漏水位置及漏水量大小，遵循原则进行整治，达到防水可靠，经济合理。对于原则描述不正确的是（）
接触线高度当隧道间距大于 1000m 时，隧道内、外的接触线可取同一高度（）
当设备发生故障,需在路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道看守检查时，应设（)，本线列车限速160km£¯h
当条件适宜时，长度（）m 及以上隧道应采用无砟道床。《普速桥规》第 3.7.17 条
