甲公司是亚洲某国一家航空公司，2015年该企业制定了进一步扩大企业规模，拓展国内航线和欧洲航线的战略。但2015年由于中东战争导致发生了误击坠机事件，导致该战略无法继续进行。根据以上信息可以判断，该企业战略失效属于（）。
雷达设备失效时，雷达管制员应当立即通告所有航空器雷达管制服务终止并实施（）管制间隔。
飞龙企业是美国一家航空公司，2009年公司制定了进一步扩大企业规模，拓展美国国内航线和欧洲航线的三年战略。但2010年发生了火山爆发事件，导致该战略无法继续进行。根据以上信息可以判断，该公司战略失效属于()
甲企业是美同一家航空公司，2009年公司制定了进一步扩大企业规模，拓展美国国内航线和欧洲航线的三年战略。但2010年发生了火山爆发事件，导致该战略无法继续进行。根据以上信息可以判断，该公司战略失效属于（）。
到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降时，管制员应当采取的措施中，下列说法不正确的是（）。
航空器无线电失效时，所使用的特殊编码是（）。
管制员接到机长报告航空器因增压系统失效紧急下降时，通常情况下允许航空器下降到（）米以下、最低安全高度以上飞行。
提供雷达管制服务，如果航空器机载应答机工作不正常或失效时的飞行动态移交，如果涉及到有关管制区时，应当根据情况进行（）移交。
使用雷达提供飞行情报服务，当观察到被识别的航空器与不明航空器有冲突并可能导致相撞危险时，雷达管制员应当（）。
单液压失效只会对飞机操纵产生很小的影响但会导致着陆能力降级到（）
接到航空器驾驶员报告航空器因增压系统失效紧急下降到较低高度层后，管制员采取的措施不恰当的是（）。
管制员接到航空器无线电罗盘失效的报告时，应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。
在起飞过程中，航空器驾驶员报告发动机失效时，管制员应当（）。
有关承运人的责任描述正确的是①在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。②在航空运输期间，完全由货物本身质量导致货物的毁灭、遗失或者损坏，承运人不承担责任。③在航空运输期间，由承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物，因货物包装不良导致货物的毁灭、遗失或者损坏，承运人不承担责任（）
《民用航空法》规定，因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任;但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人
造成航空器操作困难的系统故障、天气现象、飞行超出批准的飞行包线或其他情况（）
如果在仪表飞行规则条件下发生无线电失效，且不能转入到目视飞行规则继续飞行并尽快着陆，航空器驾驶员应当保持或上升到__继续飞行。（MF/6206-8）（）
雷达失效时，雷达管制员应当通知航空器雷达失效，恢复自主领航、位置报告（）
轻度颠簸会使飞机仪表指示失常，操纵困难，影响空中编队、射击、投弹、加油和航空摄影等；
咸阳机场发生自动化主系统单机单网故障、内话（甚高频）局部故障、管制移交电话和其他空管设备服务质量短暂降级且迅速恢复不影响管制运行；无线电罗盘失效-；发动机失效；座舱失压；迷航或不明的航空器；放油等,属于本场级应急响应（）
响应：航空器在空中出现故障等紧急情况，无法证实其故障仅对航空器安全着陆造成困难，随时有可能发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏，或航空器受到非法干扰等紧急情况，指挥中心、消防支队、医救中心、机场工按局、总经理值班室、安检站、飞行区管理部、机电中心及集团地服和旅服等单位应当按照指令迅速到达指定地点集结（）
如果在仪表飞行规则条件下发生无线电失效，且不能转入到目视飞行规则继续飞行并尽快着陆，航空器驾驶员应当按照下列规定确定飞行航线：（MF/6206-8）a）按照最后接到的空中交通管制许可所指定的航线继续飞行。b）如果航空器正在被雷达引导，从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定位点、航线或航路；c）在没有指定航线时，按照空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行；d）如果不能按照本款c）项所
航空器驾驶员应当负责将航空器保持在仪表着陆系统航向道上，保证航空器不进入非侵入区（）
保障车辆对接航空器后，应当处在制动状态，并设置（)。液压升降车辆或设备对接航空器时，应当在液压升降筒或脚架（)后，方可开始作业。
