列检值班员交班前，应对本班的列车技术作业及检修车扣车等工作情况进行（）、分析。
CTC区段信号设备集中检修及室外设备的巡视、检查必须在天窗时间内进行，严禁利用列车间隙上线作业。
160km/h及以上区段应采用检修作业车作业。当邻线有（）运行列车通过时，作业人员应提前停止作业，并在作业平台远离邻线侧避让，列车通过后方可继续进行作业。
对于按车站安排等待进行技术作业的列车，列检作业场应在《列车技术检查记录簿》内注明（），车站也应在相应的记录簿内注明待检时间，并相互签认。
在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应（）。
160km/h及以上区段应采用检修作业车作业。当邻线有（）及以上运行列车通过时，作业人员应提前停止作业，并在作业平台远离邻线侧避让，列车通过后方可继续进行作业
技检时间是列检作业场完成列车技术作业的必要条件，应保证（）满足列车技术作业的需要。
列检修理人员只要确认车辆在无移动的情况下，可进行处理车辆故障，以确保作业时间内完成列车的检修作业。
160km/h及以上区段应采用检修作业车作业。当邻线有160km/h及以上运行列车通过时，作业人员应（），并在（）避让，列车通过后方可继续进行作业。
摘挂列车是在技术站编组并在相邻区段内的中间站进行（）作业的列车。
到达解体列车中（）技术作业可以平行进行的。
某单位利用变电站二次设备、通讯远动设备改造期间对变压器进行检修。检修虽为临时安排，但经调度批准且已列入了周工作计划，并在调度批准时间内完成，输变电设施可靠性统计中该事件应按（）停运统计。
成组甩挂列车晚点到达时，应最大限度地组织列检作业与（）平行作业，缩短列车技术作业时间。
摘挂列车是在技术站编组并在相邻区段内的中间站进行（）作业的列车。（B、3、Y）[05-00-02-01][020202]
因故施工检修作业未能在规定时间的施工时间内完成，施工负责人应在规定的施工结束时间前（）分钟至车控室申请施工延长
在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的称为（）列车。
在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车称为（）
登记要点的检修作业，一般应在给定的时间内完成，遇有特殊情况需延长时间时，必须重新办理（）。
在“天窗”时间内，停止接发列车，供检修信号设备之用。这种利用“天窗”时间进行维修作业的方式，称为天窗修。
铁路长大货物车车辆乘务人员的车辆技术检查及故障处理须与列检人工或人机分工作业同步进行，并在技检时间内完成，其检查范围和质量标准由组织制定（）
本属列车日常检修的库内技术作业时间应满足甩挂作业、例行检查和专项检修时间，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于（）h
在运营时间内，不得进行影响运营的设备检修及施工作业。不危及行车安全及人生安全的排除设备故障作业，可利用列车间隔时间进行。必须中断列车运行的抢修工作，必须得到（）的批准
车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，原则上每次不少于40min，时间相对固定。驼峰进行维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，（）在《行车设备施工登记簿》内登记，经车站调度员同意后实施
混凝土的浇筑应连接进行，如必须间歇作业，应尽量缩短时间，并在前层混凝土终凝前，将次层混凝土浇筑完成。（）
