电铁电动客车用转换开关是在有载情况下分别用作牵引和制动转换，以及对列车运行方向的转换。
NJ01电客车列车DDU上车门图标没有防夹显示功能，NJ03电客车和NJ04电客车DDU上车门有防夹显示功能，防夹时显示图标为车门（）图标，上面显示（）箭头。
速度窗口用（）色数字显示列车当前的实际运行速度。
2000型监控装置每台车载设备中，有屏幕显示器，主机箱，还包括、（）、（）和（），其中双针速度表是用来显示实际速度信号和限制速度信号。
电动列车司机必须掌握列车（车辆）的基本构造、性能，具有一般的（），熟悉地铁线路和站场等基本设施情况，包括必须明确担任驾驶区段、站场线路纵断面情况。
TW-2型驼峰自动控制系统，计划速度控制表中，一、二部位实际出口速度与定速之差超过（）时使用红色字体显示其信息内容。
地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
地铁电动客车主要由（）、（）、（）三大部分组成。
CTCS3-300H人机界面列车速度采用双备份显示，一种方式是速度表，另一种方式是（）。
地铁列车的自动运行是通过一个自动电动客车控制（ATC）系统提供的。
以下（）速度显示不是电动列车速度码根据ATC信号闭塞设计允许的。
地铁电动列车转向架构架是由横梁和侧梁组成。
车载ATC设备中（）用来获取列车实际运行速度和运行距离信息。
深圳地铁客车正线最高运行速度为（）。
地铁电动客车上的电气线路按作用分为主电路、辅助电路和控制电路。对于主电路和辅助电路的控制，一般采用直接控制方式。
重庆一号线地铁列车地铁全列车共有（）台交流牵引电动机。
用数字式转速表测量线速度时，显示屏上的读数为实际线速度的（）倍。
地铁电动列车转向架构架是由横梁和侧梁等部件组成。
既有桥梁的车桥耦合动力检算，按实际运营列车（包括客车和货车）进行。提速250km/h的桥梁，检算的列车最高速度（）
地铁电客车由（)个单元电动车组编成。
乘务员必须熟练掌握地铁电动列车的，熟悉线路、信号和站场设施（）
杭州地铁2、4号线列车ESE板卡上的第8个灯位的显示代表与MTOR2A的通信状态（）
厦门地铁电客车最高（）km/h的速度运行｡
地铁电动车组停放于()‰的坡道上的重力分离实际就是坡道附件阻力
