列车在轨道上运行时，车辆作用于钢轨有三种力：（）、（）、（）。
入口电流是指：机车第2轮对进入轨道区段时，钢轨内传输机车信号信息的电流
为使轮对在轨道上运行时不致脱轨，在车轮踏面内侧设一凸起的檔棱，这个挡棱称为（）。
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
列车在轨道上运行时，车辆作用与钢轨上有哪几种力？
机车运行时，转向架承受的垂向力是通过（）传给轮对，再由轮对传递给钢轨。
轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（）
车辆在轨道上运行时，作用于钢轨上的力主要有（）
轮对的轴号应刻打在轮轴左端滚动轴承标志的（）。
滑动轴承轮对和有轴箱滚动轴承轮对的质量保证期为4年，无轴箱滚动轴承轮对的质量保证期为（）年。
滚动轴承轮对的质量保证期为（）。
CRH380B型动车组制动控制单元监测每个轮对的速度，可根据轮轨之间的粘着情况激活防滑阀来减小（）的压力。
当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨的作用边之间便形成一定的间隙，该间隙称为（）。
轨道空闲检测采用了（）根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体.
（）是指轮对作用于钢轨上的载荷，其值为车辆总重（自重+载重）与全车轴数的比值。
两自轮运转车辆轮对的粘着系数是（）左右。
机车的粘着重量是指机车在静止状态，每个轮对作用给钢轨的轴荷重之和。
牵引电动机的（）经过轮对作用于钢轨，产生牵引力，通过轮对的滚动使机车牵引列车前进。
轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的（）
货车轮对段修时，滚动轴承轮对的轴颈及防尘板座上的纵、横向划痕，凹痕，擦伤或弯曲超过规定限度时送厂修理。（)
确定曲线的最大轨距根据是：曲线的最大轨距是在最不利情况下,当轮对的一个贴紧钢轨,另一个车轮踏面的1:10斜坡段部分,应全部在轨头顶面范围内滚动（）
车辆在牵引时，牵引电机差生转矩通过齿轮传动装置使轮对沿钢轨滚动，轮对与钢轨之间的粘着作用使转化为向前的（）
轮对的作用是承受车辆（)，在负重的条件下以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶。
