滚杠卸车时，为使滚杠不致打滑，可在斜坡道上（），增加滚杠的阻力。
车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了车轮的（）振动。
粘着力是指轮对在轨道上滚动时，钢轨给予轮对的（）反作用力。
轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（）
为使列车在轨道上顺利、平稳地运行，在轮缘与钢轨之间应有一定的空隙，称为（）。
轴箱定位（）过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。
轮箍的外周由轮缘和踏面组成，轮缘限制车轮只能在轨道上运行。
动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，从而防止了（），使整个踏面均匀磨耗。
车轮上一个突出的圆弧部分称为踏面，是保持车辆与钢轨运行，防止脱轨的重要部分。()
列车在轨道上行驶时，车轮对轨道的作用力，要比禁止时小。
轮缘限制车轮只能在轨道上运行。
制动时施闸不可过猛过急，否则容易出现闸瓦与车轮抱死使车轮在轨道上（）的现象。
由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因（）作用，轮对向外侧偏移，这样外轮所走距离就比内轮大，避免了车轮踏面在钢轨上滑行。
在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的.
桥式起重机、龙门起重机运行，其车轮在轨道上不能纯滚动，则会产生滑动现象，称此滑动现象为（）
使轮对在运行中不脱轨的主要部分为（）。
列车在区间须分部运行需防溜时，打开遗留车辆前端或后端（）塞门，在沿下坡方向一端车辆轮对紧贴车轮踏面下放置铁鞋，牢靠固定。
（）是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
制动时如果出现车轮打滑，应在轨道上撒砂。
车轮在轨道上运动，在接触处如果保持相对静止，轮轨之间没有相对滑动，则车轮做（）。
（)是车轮踏面上靠内侧缘的凸起部分，用以保持车轮在钢轨上运行并防止脱轨的部位。
调查车辆脱轨时应记载脱轨轮对的、内侧距、轮幅宽度、车轮圆周磨耗和轮缘垂直磨耗状态（）
由于轮箍踏面有一定锥度，轮对在直线上运行时，会因两轮以不同直径的圆周滚动，产生轮对自动滑向轨道中心的倾向，使轮对在行进中一面做横向摆动，一面绕其重心的重轴来回摇头，这就形成了轮对蛇行运动（）
