在地下水较发育及边坡土质松散地段修建路基支挡结构时，宜采用（）。
当客运专线隧道洞门有抗震设计要求时，隧道洞门宜采用（）。
边坡高度大于（）的软弱松散岩质路堑，宜采用（）、（）和（）技术
隧道洞门宜采用（）式或帽檐式结构，不宜扰动原有坡面。
在进行边坡支护结构的稳定性和锚杆锚固体与地层的锚固长度计算时，荷载效应组合应采用（）
隧道断面面积应满足旅客（）要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。
公路隧道洞门内行车道路面宜采用（）
隧道总体实测项目有隧道宽度、隧道净高、隧道偏位、线路中心线与隧道中心线的衔接以及边坡仰坡。
明洞施工一般采用（）。当边坡松软易坍且明洞与暗洞衔接时，施工宜采用（）。在仰坡暂能稳定的情况下，宜（）进行施工；在仰坡宜坍塌的情况下，宜先将明洞拱圈浇筑到仰坡脚，再由内向外作洞内拱圈，以确保仰坡稳定。
隧道洞口土石方开挖时，路基及仰坡边坡应自上而下开挖，仰坡边坡上的（）应全部清除，不留后患。
隧道施工时，含水的松散破碎地层应采用（）的排水方案，不宜采用集中宣泄排水的方法。当采用降水方案不能满足要求时，应在开挖前进行（），加固地层等堵水处理。
隧道洞口边、仰坡冲沟宜采用（）等工程措施。
已知作用于岩质边坡锚杆的水平拉力Htk＝1140kN，锚杆倾角a＝15°，锚固体直径D＝0.15m，地层与锚固体的粘结强度frb＝500kPa，如工程重要性等级、锚杆工作条件及安全储备都已考虑，锚固体与地层间的锚固长度宜为（）。
在隧道两端洞口，为了保持洞口路堑边坡及洞口仰坡的稳定，需修建洞门，它属于（）建筑物。
洞口石方严禁采用大爆破开挖�宜采用（）石质地层的边、仰坡开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法。
隧道二次衬砌施工完成（）后立即进行洞门及边仰坡绿化工程的施工。
纵向台阶开挖，宜用于土、石质傍山路堑，应按土石方调配要求，采用适当的机具施工；可利用土石重或扬弃爆破排出土石。边坡较高时，宜分级开挖；路堑较长时，可适当（）。边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。
隧道总体实测项目有隧道宽度、隧道净髙、隧道偏位、线路中心线与隧道中心线的衔接 以及边坡仰坡。（)
洞口石方严禁采用大爆破开挖&65533;宜采用（）石质地层的边、仰坡开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法
隧道洞门的主要作用有防止洞口塌方、保持仰坡、边坡稳定。（)
《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.7.5条，隧道洞口应设置洞门。洞门端墙与仰坡之间的水沟底至衬砌拱顶外缘的厚度不宜小于m（）
隧道洞口边、仰坡冲沟宜采用排导槽等工程措施。《高速铁路桥隧建筑物修理规则》第2.8.5条（）
隧道洞口地表径流应采用封闭、引排、截流等工程措施；洞口边、仰坡冲沟宜采用（）等工程措施。《高速铁路桥隧建筑物修理规则》第2.8.5条
路堤及土质和风化软质岩路堑边坡应采用工程防护与植被防护相结合的型式，宜选用带截水缘骨架或锚杆（索）框架梁内植被护坡（）
