晶体管调节器是利用（）的开关特性，达到调节发电机电压的目的。
电子点火系统主要是利用晶体管的（）特性来控制点火线圈产生高压电的。
晶体管调节器是以（）为敏感元件，利用发电机（）的变化控制晶体管的（）与（），来（）或（）发电机的（），实现（）调节发电机的输出电压。
利用晶体管的开关特性来控制点火线圈产生高压电的是（）。
晶体管调节器是以（），利用发电机端电压的变化来控制晶体管的（），以调节发电机的激磁电流达到自动稳定发电机端电压的目的
发电机调节器有单级式、（）和晶体管式等类型。
交流脉冲调宽式晶体管电压调节器，当发电机电压降低时，功放管的导通比（）
集成电路调节器是利用（），通过控制磁场电流来达到控制发电机的输出电压的。
晶体管调节器利用晶体三极管的开关作用，控制发电机磁场电路的通、断，调节（），在发电机转速变化时维持电压稳定。
电磁振动式电压调节器是通过控制激磁电流的方式来保持发电机输出电压的稳定，而晶体管式电压调节器则是通过晶体管的开关特性来保持发电机输出电压的稳定。
在汽车电器万能实验台上实验晶体管电压调节器时，发电机在半载状态下晶体管电压调节器的电流应符合原厂规定，否则应予更换。
JFT106型晶体管调节器必须与（）搭铁式交流发电机配套使用，其调节电压为（）。
发电机的电子调压器是利用稳压管作为感应元件，控制晶体管的（）来实现对电压的自动控制。
在汽车发电机电压调节器的电子线路中，晶体三极管可用作（）。
晶体管调节器是利用晶体管的放大作用来控制发电机的励磁电流，从而使发电机电压保持恒定。（）
12V交流发电机采用的晶体管电压调节器的调压值一般为（）。
晶体管式电压调节器，不管是内搭铁还是外搭铁，可互换使用。
汽车发电机的电子调压器，是利用晶体三极管的（）特性来代替电磁振动触点的。
晶体管（分立元件型）调节器的开关控制部分是将信号电压变为控制电子开关的通、断的控制，一般由大功率（）来完成。
场效晶体管也是一种具有放大能力的晶体管，但它的控制方式与晶体管不同，晶体管是利用输入电流去控制输出电流，是电流控制器件，而场效晶体管是利用输入电压来控制输出电流，是电压控制器件
KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管来作为主要控制元件，稳定发电机输出电压的。（）
晶体管调节器是利用晶体管来代替（）。
当发电机的电压超过一定值时，晶体管调节器中的（）才能导通，大功率管截止，励磁减小。
晶体场效应管是电压控制型器件，它是利用输入电压产生的电场效应来控制输出电压的（）
