轨检车检测中出现水平不良，只与三角坑有关。
高速道岔轨向调整，有砟轨道直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距块实现。
轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。
轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是（）。
根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为（）。
轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线地段，轨向Ⅵ级容许偏差管理值为（）。
轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、（）、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。
轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。
轨距变化率偏差本身不是重点，而由其造成的小轨向不良才是重点。
轨检车检测中三率是指（）。
轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。
轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为（）。
轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低（波长 1.5～42m）、轨向（波长1.5～42m）、高低（波长1.5～70m）、轨向（波长1.5～70m）、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为（）。
轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm轨向病害，则为Ⅱ级偏差。
轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。
动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。（)
轨检车复合不平顺：在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存时称为轨道复合不平顺。目前主要指轨向不平顺与水平不平顺组合的逆向不平顺（）
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为__～__m
