时速250km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。
300～350km/h客运专线维修（含检查、检测，下同）作业，开展工务、供电、电务等多专业综合进行。
新建时速300～350km客运专线，两涵之间以及桥台尾与涵之间的净距离不宜小于（）。
《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km/h＜v≤350km/h时，线间最小间距为（）。
新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于（）。
300～350km/h客运专线列车运行图天窗时间应基本固定，原则上预留不少于240分钟的垂直天窗。
300～350km/h客运专线应积极采用先进的轨道检查设备（如安伯格测量小车、电子平直仪、探伤仪等）检查。
新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。
时速350km有砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。
客运专线铁路线间距，300km/h＜v≤350km/h区间正线线间最小距离为（）。
对速度目标值300~350Km/时的客运专线铁路，规定最大圆曲线半径为（），特殊困难条件下，可采用（）。
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。
300～350km/h客运专线施工天窗作业项目，工务部门主要项目有（）
300～350km/h客运专线列车运行图天窗时间应基本固定，原则上预留不少于（）分钟的垂直天窗。
凡进入300～350km/h客运专线进行施工（维修、检查）时，必须执行什么制度？
300～350km/h客运专线应每季度对道岔结构状态和轨道几何尺寸全面检查一遍。
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。
高速铁路道岔客专线系列，时速350km/h的18号尖轨第二动程（)。
线路设计速度300-350km客运专线路段，有砟轨道路基两侧的路肩宽度：双线不应小于1.4m，单线不应小于()m。
《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km/h＜v≤350km/h时，线间最小间距为。（A）4000mm（B）4600mm（C）4800mm（D）5000mm（）
客运专线与城际铁路的区别：目前世界上对时速“250—350km/h”的高速铁路统称为客运专线，并细分为二类即客运专线和城际铁路（）
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为
