客舱增压在人工模式时，下列哪个说法正确（）

A . 1号和2号 B . 1号 C . 2号

A . 发动机增量活门打开，第13级供热气。 B . 热交换器冷却风扇关闭。 C . 冲压空气进口节流活门全打开。 D . 涡累冷却器转速减慢。

A . 系统自动地连续工作 B . 安全活门打开 C . 人工控制外排活门调节座舱高度 D . 座舱高度保持不变

A . 客舱压力由2个客舱压力调节器自动控制，没有工人控制。 B . 两个压力调节器互为主用、备用，一个起落自动轮换一次。 C . 当使用中，一个压力调节器失效，另一个马上作为主用工作这时就不再转换了。 D . 两个压力调节器受地面感应电门控制，落地后20秒开始自动转换使用。

A . 人工起动按钮“ON”灯灭； B . ECU给ECAM信息，关闭起动活门； C . 起动活门自动关。

A . A、该船1等客舱设置为单层软席卧铺；每一房间可住过2人 B . B、该船2等客舱每一房间不超过4人 C . C、该船3等客舱设置为单层硬席卧铺，该房间可住人数不超过8人； D . D、该船4等客舱设置为双层硬席卧铺，该舱室每一房间住不超16人。

A . 内增压发动机的额定高度高于废气无论发动机 B . 飞行速度越大，额定高度越高 C . 额定高度不受使用影响 D . 额定高度以下，增压式发动机的进气压力无需改变节气门开度，即可保持不变

A . 控制器1； B . 控制器2； C . 放气活门

A . A、白色灯ON，琥珀色CALL灯闪亮 B . B、白灯ON不亮，CALL灯白色闪亮 C . C、白灯ON和蓝色CALL灯闪亮

A . 两个外流活门，一个负释压活门，两个安全活门 B . 两个外流活门，两个负释压活门，两个安全活门 C . 一个外流活门，一个负释压活门，两个安全活门 D . 两个外流活门，一个负释压活门，一个安全活门

A . 热空气减少，所在进入客舱的总空气量减少。 B . 冷空气量增多所以进入客舱的总空气量增多。 C . 由于冷空气比原来增多所以虽然热空气减少一些，但进入客舱的总气量几乎不变。 D . 只是冷却涡轮多调了几圈而热空气和冷空气的流量没有变化，因此进入客舱的总空气量几乎不变。

A . 放气活门、应急冲压空气进口、电子舱通风、PACK流量控制活门自动关； B . 只是放气活门自动关； C . 除放气活门不能自动关外，应急冲压空气进口，电子舱通风，PACK流量控制活门自动关。

A . 当使用APU引气时交输引气活门打开 B . 当探测到漏气时（除发动机起动期间）活门关闭 C . 以上都对

A . 10000英尺 B . 8000英尺 C . 9500英尺 D . 13800英尺

A . 2500FT/MIN，-1500FT/MIN B . 500FT/MIN，-150FT/MIN C . 2500FT/MIN，1500FT/MIN D . /MIN，-1500FT/MIN

A . 7.35PSID B . 8.55PSID C . 9.35PSID D . 5.38PSID

A . 绿系统 B . 黄系统 C . 蓝系统 D . 黄系统和蓝系统

A . 保持在关位 B . 保持在开位 C . 保持在半开位

A . 31000英尺 B . 35000英尺 C . 41000英尺 D . 43000英尺

A．冲压空气入口开; B．冲压空气 入口关;

A．由于人工方式下排气活门操作较慢，ECAM上排气活门的位置的分辨率也有限，所以需要多达10s才能从ECAM上察觉到排气活门位置的变化 B．ECAM上排气活门的位置能立即从ECAM上察觉到排气活门位置的变化 C．由于人工方式下排气活门操作较慢，ECAM上排气活门的位置的分辨率也有限，所以需要多达5s才能从ECAM上察觉到排气活门位置的变化

A．1号 B．2号 C．两个都是

A．着陆机场压力 B．客舱压力为0 C．着陆机场压力+0.1psi D．着陆机场压力-0.1psi

A、姿态模式下，飞机的内回路不参与工作，外回路参加工作提供位置信息 B、人工修正模式下，飞机的内外回路都参与工作 C、纯手动模式下，飞机的内外回路都不参与工作