营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()。
繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工,属于()级施工。
《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)规定,临近营业线施工纳入营业线施工。主要指新建铁路、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入,在既有线两侧一定范围内包括上跨、下穿既有铁路,涉及既有线安全和正常使用的施工。
跨越10千伏线路的越线架与导线的最小垂直和水平距离分别为:()
在繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工,营业线施工等级为()。
( )是指由施工企业自行组织,主要根据企业的自身情况,包括人员素质、机械装备程度、技术和管理水平等编制,在本企业内部使用的定额。
电化区段及非电化区段越线架搭设或拆除、邻近营业线施工的施工计划委托()提报,其他相关单位配合。
中铁七安(2008)306号《铁路营业线施工安全管理实施办法》规定:上跨铁路营业线架梁施工,必须提前提报施工封锁要点计划,必须制定架梁专项施工方案,并经()或集团公司技术中心和铁路局主管业务处批准。未经批准,严禁施工。
普速铁路施工作业时,繁忙干线和干线封锁()小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为Ⅰ级施工。
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定:绝缘锚段关节中心柱处接触线等高点处接触线高度不应低于相邻工作支吊弦点,允许高于相邻吊弦点()。
局管内干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工属于二级施工范围。
上跨铁路电力线施工同时影响两个及以上供电设备管理单位管辖的电气化铁路时,电力线施工单位须取得各供电设备管理单位全部许可后方可实施。
普速铁路施工作业中,繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工是几级施工()
在营业线两侧()范围内(包括上跨、下穿既有铁路)涉及既有线安全和正常使用的施工均属于邻近营业线施工。
普速铁路中繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为几级施工()
营业线高速铁路施工中,超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行(含确认列车)的大型站场改造、新线引人、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工属于()
作为临时过渡工程修建的上跨铁路结构物,应在施工完成后,由建设单位负责组织拆除()
普速铁路施工干线封锁正线 4 小时及以上或影响全站(全场)信联闭 6 小时及以上的施工;干线其他换梁施工;干线封锁 2 小时以内的大型上跨铁路结构物施工(搭 建、拆除临时防护棚架除外);中断繁忙干线 4 小时及以上或干线 5 小时以上且同时 中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工;大型养路机械维修、清筛,人工处理路基基床,成段更换钢 轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外,称为Ⅱ级施工。()此题为判断题(对,错)。
干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工属于普速铁路Ⅱ级施工、()
()新建跨越高速铁路的道路、人行桥梁和渡槽等上跨结构物时,上跨结构物的建设单位应与铁路局签订建设和施工安全协议,协议中应明确上跨结构物的接管单位
Ⅱ级施工:不需要调整图定跨集团公司旅客列车开行(含确认列车)的()及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工
繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工,属于I级施工
繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。()
繁忙干线和干线封锁()的大型上跨铁路结构物施工为Ⅱ级施工。