焦化装置在运行中的理论循环比与实际循环比的比较正确的是（）。
按GB/T6536方法进行油品蒸馏试验，干点是指（）时的温度。
已知焦化加热炉辐射总进料为165m3/h，密度为t/m3，炉对流总量为85m3/h小时，密度为0.897t/m3，求此装置的循环比为多少（）
为什么分馏塔顶温度只是130℃而汽油干点是200℃？
汽油的干点是指蒸馏时，馏出最后一滴汽油时的温度。
焦化汽油的干点是靠控制焦炭塔顶温度来实现的。
焦化分流塔的循环比是（）。
冷滤点是指柴油中形成蜡结晶不能通过过滤网的最高温度，同种柴油，冷滤点高于凝点4~6℃。
已知焦化加热炉辐射总进料为165立方米／小时，密度为0.732吨／立方米，炉对流总量为85立方米／小时，密度为0.897吨／立方米，求此装置的循环比为多少（）
焦化蜡油残炭过大时，应当降低循环比、加大进料量。
焦化装置循环比增加后，分馏塔侧线产品变化中下列表述正确的是（）。
焦化装置调节循环比的手段有（）
在保证柴油凝点和闪点合格的情况下，通过（）汽油干点可以提高轻柴油收率。
油品的干点是指蒸馏时的最高（）。
油品试样分析中的干点是指（）。
现用焦化分馏塔能调整循环比的是（）回流
焦化装置调节循环比的手段有调节蜡油回流量、调节急冷油流量。
一中段循环回流量增大，轻柴油馏出温度降低，粗汽油干点（）。
焦化柴油干点是通过（）来控制的
柴油的冷滤点是指在一定的试验条件下冷却柴油，柴油不能通过过滤网（或在规定的时间流经过滤网的油量少），此时油品的（）为所测试柴油的冷滤点。
提高循环比，有利于提高汽油、柴油、石油焦的收率。
焦化汽油的干点是靠控制（）来实现的
国标中汽油干点为≧205℃，柴油干点≧365℃，柴油闪点为≦55℃，柴油凝固点冬季一般为（）℃，夏为0～5℃。
汽油干点是通过调节（）来控制的。
