使用中的大车钩在关锁状态时，钩舌最大开度为（）。
车钩（）状态下，两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一平行四边形，使受力处于平衡状态。
关节式车钩的特征是在车钩的钩头上有可绕（）转动的钩舌。
车钩的钩舌销一旦裂断脱落，可能会产生的结果是（）。
车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，钩锁铁锁住钩舌不能转动的状态。
连接器钩舌在闭锁位时最大开距不允许超过（）毫米。
车钩连挂状态下，两钩的钩锁与两钩的钩舌构成一平行四边形，使受力处于平衡状态。
电动列车联挂状态是指相邻的两个车钩的凸锥嵌入对方车钩的凹锥并撞击对方的撞块使其顺时针转动，撞块转动时又撞击了定位杆使其原来与钩壳啮合的外齿脱离，此时钩舌板在（）的作用下，使钩舌板产生逆时针转动，使钩舌板连杆伸进对方的钩头并嵌入对方钩舌板的钩嘴，完成两钩连挂锁闭。
使用中的大车钩的钩舌开度在全开状态时最大应为（）。
车钩的（），即两个车钩的钩舌互相钩住，在车辆连挂后，运行中车辆间保持的状态。
列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用列车（）的钩舌更换，避免分部运行。
一辆车的两车钩内侧面距离钩舌在闭锁位置称为（），单位为米。
16号和17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁（）。
待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大 ，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头（）
13B型车钩在选配钩舌时必须选用型号的钩舌（）
A3修要求车钩开锁状态时钩舌与钩腕内侧面距离不得大于250mm。（)
在设计车钩缓冲装置时，应综合考虑组成车钩缓冲装置的钩舌、钩体、缓冲器、钩尾框以及车辆底架整个系统最合理的强度设计，其中（)的强度储备最小。
待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大拉伸状态，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头（）
待挂状态：为车钩连接前的准备状态，此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，拉簧处于较大 ，钩锁连接杆退缩至凸锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方（）
车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，（)锁住钩舌不能转动的状态。
车钩钩舌与钩腕内侧面距离开度闭锁状态为（）mm
车钩的钩舌销与销孔径向间隙为（）。铁路职业技能鉴定丛书《电力机车钳工》第23页第388题
CRH2A型动车组司机室端采用全自动10型车钩缓冲装置，安装高度为1000mm，可以实现自动连挂；分离时，通过配置的气缸推动钩头内部的钩舌板转动来实现。（）
中修时13号车钩钩舌与钩腕内侧面的距离全开状态为mm（）
