钢轨接头联结零件由鱼尾板、()和弹性垫圈等。
线路上钢轨硬弯应及时整正,用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型,它是YZ-1型的改进。
道轨接头在养护时,及时消灭轨面高低不平,接头轨面及内侧错差不应大于()mm,并不应有硬弯。
线路允许速度200km/h≥vmax>120km/h,钢轨硬弯大于()mm时,应及时处理。
更换新道岔验收时,基本轨、导轨钢轨无硬弯,钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过2mm。
轨检车检测高低波形中每25m出现一处-8~-10mm病害,可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
钢轨低接头(或打塌)病害一般均发生在捣固不良地段,尤以()比较多见。
联接零件分为接头联接零件和中间联接零件。
钢轨接头夹板属轨道联接零件。
钢轨硬弯大于()毫米时,应及时修理。
钢轨及扣件的检查包括钢轨硬弯、焊缝凹凸、肥边状况、钢轨擦伤或剥离掉块等状况、平直度、扣件松动、缺损情况。
轨道是由钢轨、轨枕、道床、联接零件、防爬设备和()等组成。
胶接绝缘接头前后()范围内,用1m直尺检查,不得有大于0.3mm的硬弯。
无缝线路的线路方向经常保持良好状态,钢轨有硬弯要及时矫直。
普通钢轨接头联结零件包括()、螺栓、螺母、垫圈等组成。
线路允许速度vmax≤120km/h,钢轨硬弯大于()mm时,应及时处理。
矫直钢轨硬弯、焊补、打磨钢轨、综合整治接头病害属于()的作业范围。
线路允许速度Vmax≤120km}h,钢轨硬弯大于时,应及时处理()
时速250~350km/h高速铁路,钢轨硬弯大于纳入钢轨病害整治()
高温季节不得安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业()
结构性病害包括:钢轨、轨枕、联结零件、()、道床、线路标志标记等
线路大、中修新钢轨及配件的验收,钢轨无硬弯,接头轨顶面及内错牙不得超过()
υmax>120km/h的线路,1m直尺测量矢度,当钢轨硬弯大于()时,应及时处理