动车组运行方向尾部司机室头灯向后显示()灯光。
动车组运行途中遇故障停车后,随车机械师应迅速赶到司机室,与司机共同查看监控屏(MON、IDU或HMI)显示的设备状态及故障代码,判断故障原因。
每个司机室端头安装有一个终点站显示器,采用LCD方式指示行车的终点站。
动车组列车运行中在列车车次变化地点,应()CIR操作显示终端(MMI)显示的车次号是否正确,遇自动注册不成功时,采用()注册(含GSM-R手持终端),并报告列车调度员(车站值班员)。
ATS设备故障时,司机换向运行时,输入新的目的地码和车次号,直到()通知停止输入时止。
列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、修改和删除。
动车组运行方向首端司机室头灯向前显示()灯光。
终点站LED显示器主要功能是显示列车开往的目的地,终点站显示的内容是由主机的()司机控制单元更新运行线路时自动设置的。
车务终端具备显示行车信息、无线车次号校核信息、调度命令;以图表形式显示此站及相邻各两站的实际运行图、列车运行调整计划等内容,同时具备相邻各两站站间透明功能;自动生成此站行车日志、完成调度命令签收等功能。
列车运行的车次号、目的地号、司机号及列车号可以设置、但不能修改和删除。
客运列车入车场时,司机在终点站()关好车门,运行至转换轨一度停车,与信号楼联系后,以RM模式运行,凭地面信号显示进入车场。
司机在两端终点站折返作业完后,注意留意车次及目的地码,目的地码和车次号不正确会影响自动报站,司机在动车过程中,注意监听报站,若出现报站错误,采用()报站。
《动车组列车服务质量规范》车内电子显示屏显示列车运行区间、车次、车厢顺号、停站、运行速度、温度、中国铁路客户服务中心客户服务电话(区号+电话号码)、安全提示等信息,显示及时、准确。
轨道车推进运行时须先试拉,速度不得超过km/h,须指定胜任人员携带列车无线调度手持通信设备(GSM-R区段携带GSM-R手持终端、非GSM-R区段携带无线列调手持电台)及手持信号在推行车辆运行前端引导;司机应时刻注意引导人员的信号,遇信号显示不明、显示不正确或无显示时,应立即采取减速或停车措施。严禁跨越区间推进运行()
司机室门关好后,HMI运行界面司机室门显示黄色,司机处理错误的是()
车站安排人员担任外勤岗,填写路票、与司机交接路票。交接路票时,司机须核对路票电话记录号和行车专用章,诵读并确认车次、区间、运行路径及“反方向运行”专用章,双方确认无误后,外勤岗监控好乘客上车及站台安全,司机凭好了动车。()此题为判断题(对,错)。
FDU以滚动循环的方式显示终点站和车次。()
CIR设备自动提取及显示的列车车次号与实际车次不符时,司机应手动输入对的车次号()
车辆屏显示主风缸压力低故障信息或司机室双针压力表显示主风缸压力急剧下降,检查列车压力表主风缸压力,若压力表指示大于()且至少一个空压机工作,则继续运营至终点站退出服务,并随时监视主风缸压力;若压力表指示小于(),在车站时则本站清客退出服务,在区间时则下一站清客退出服务
TDCS/CTC系统车次号修改,通过列车:当,车次窗传递到站内股道时,将股道上的显示车次号修改;若修改时间短,也可在时,在进站信号机外方区间上修改车次,将显示车次号修改(备注:此车次号修改方式本站站场图上进站信号机外方必须有区间才可修改)()
在区间运行,ATP显示停车信号,停车等候2mi错,ATP仍未收到允许运行的信号时,未联系列车调度员(车站值班员)确认前方闭塞分区列车占用情况(对故障动车组进行尾部救援时,在行车许可终点停车后,未与被救援司机联系确认),禁止盲目转入目视行车模式开车()
动车组车内电子显示屏显示列车运行区间、车次、车厢顺号、停站、运行速度、温度、中国铁路客户服务中心客户服务电话(区号+电话号码)、安全提示等信息,显示及时、准确。()
动车组列车运行中在列车车次变化地点,应检查确认()操作显示终端显示的车次号是否正确,遇自动注册不成功时,采用手动注册(含GSM-R手持终端),并报告列车调度员(车站值班员)。
CIR设备自动提取及显示的列车车次号与实际车次不符时,司机应手动输入正确的车次号。()