蓄电池的运行维护电池不能过放电,过充电(过压充电和过流充电)。
()是能自动防止蓄电池过充电和过放电的设备。
蓄电池车的蓄电池在整个使用过程中,不应过充电或过放电。
铅蓄电池的保养主要是防止过充电和过放电。
当酸性蓄电池因过放电,而造成极板硫化,则应进行过充电才能使蓄电池正常工作,过充电是指()
蓄电池严禁过放电或过充电,会影响蓄电池的寿命。
当蓄电池放电后,搁置了1~2昼夜而没有进行及时充电,此时应进行过充电。
公休节假日电池可以不拿下(),也不必把充电电路切断,不会引起过充电,同时由于电池放电情况不一,可以利用节假日进行一次()充电,使各电池达到相同的充电状态。
部分单体电池在充电、放电过程中温度过高的主要原因有()。
给放电后(尤其是深度放电)的GFM电池充电为什么要限流?
KP-2A型控制箱由()、电压自动调解装置、蓄电池组限流充电机构、发电机起励和过压保护等五个部分组成。
对UPS电源的蓄电池组过电流充电,容易造成电池的内部极板表面的硫酸盐化。
UPS设备对于电池充电管理多数采用先限流、再恒压的工作模式,中兴所有UPS设备除具备以上功能外,又增加了来电均充、定期均/浮充、定期放电及温度补偿等管理模式,智能化程度更高。
铅蓄电池长期处于欠充电使用工况,电解液液面过低或相对密度过大,以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池()故障。
蓄电池充电电流过大,温度过高,大电流急剧放电,电解液结冰,液面经常过低等,都会造成蓄电池极板活性物质脱落。
电压调节器限压值调整过高,蓄电池过量放电会导致充电电流过小。
铅蓄电池电解液密度过高,充放电电流过大,冬季使用放电后未及时充电,以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池()故障。
给放电后(尤其是深度放电)的阀控电池充电为什么要限流?通常限流值为多少?
BDO12蓄电池充电时电压过高,放电时电压降得快,原因可能是()
当1+1并机冗余供电系统中有一台UPS故障时,系统断电后放电时间将减少一半;具备共享电池组功能的并机系统在一台UPS故障时,系统断电后放电时间仍然维持不变()
铅蓄电池在使用中,避免蓄电池过放电和长期处于欠充电状态下工作。应及时进行补充充电,放完电的蓄电池应在24小时内充电()
JD£1A型计算机联锁系统,观察UPS电源前面板电池充电条形图,当5个发光簪只亮3个格时(仅需要几分钟),电池放电到()以下。
限流充电回路保护蓄电池,避免充电电流过小。()