柴油机燃烧过程中，气缸内压力达到最高时是在（）
柴油机的燃烧从着火开始到气缸出现最高压力时止，这一时期称为（）。
在柴油机燃烧过程中，从最高气缸压力开始于到出现最高气缸温度的阶段称（）期。
理论燃烧温度是（）在理论上能达到的最高温度。
16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或等于（）MPa。
四冲程柴油发动机，当压缩冲程将到达上止点时，燃油喷入气缸，与高温空气混合、燃烧而膨胀，其气体压力能增高到（）。
柴油机燃烧过程中，从混合气开始着火燃烧到气缸内达到最高压力时为止，这一阶段称为（）。
16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力（）。
柴油机的燃烧从着火开始到气缸出现最高压力时止，这一阶段称（）。
柴油机燃烧过程中，从气缸压力最高点到温度最高点为止的这段时期，称为（）。
混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点（）左右时，发动机输出功率最大。
柴油机混合气的燃烧过程中，气缸内能达到最高压力阶段是（）
喷油提前角过小，则会使柴油机所能达到的最高压力较低，热效率显著下降，（）动力性和经济性下降。
柴油机在燃烧与膨胀过程中，气缸内气体的最高温度可达1700～2000℃，最高压力可达（）。
柴油机活塞组可将燃油燃烧时产生的部分热量，由活塞组传给气缸壁和冷却水。
柴油机的压缩冲程中，由于气缸内容积不断减小，活塞逐渐将进气冲程吸入的空气压缩在（）内，空气的压力和温度随着升高，为下一步柴油的燃烧准备了有利条件。
喷油器喷油压力过低，喷油雾化不良，燃烧不充分，降低了柴油机的（），且燃油沿缸壁流下会造成机油稀释，缸内产生积炭，加剧气缸磨耗；
在柴油机的燃烧过程中，从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧，气缸内的压力达到最高时之间的曲轴转角，称为（）。
表示在不同转速下柴油机所能发出的最大转矩和最大功率，代表了该柴油机所能达到的最高动力性能的特性曲线成为（）。
柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（ ）。
高增压和低速大型柴油机，由于受最高压力的限制，大部分燃料在上止点（)燃烧，燃烧时气缸内压力变化不显著，故近似处理为（)加热循环。
柴油机燃烧过程中、气缸内温度达最高时在（）
柴油机混合气燃烧过程中，在 B 内气缸内压力达到最高值（）
BA005过大的（）使燃油喷人汽缸时空气的压力和温度较低，着火延迟期长，最高燃烧压力增大，导致柴油机工作粗暴
