软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中,Ⅰ级铁路不应大于()cm,路桥过渡段不应大于()cm,沉降速率均不应大于()cm/年;Ⅱ级铁路不应大于()cm。
高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于()mm,不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。
客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是:一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量()。
在目前路基本体填筑标准的条件下,控制高速铁路路基工后沉降的关键是()。
无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于()mm,工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
涵洞的地基为压缩性土层时,其工后沉降不应大于()。
200km/h区段一般地段路基工后沉降不应大于(),沉降速率不应大于4cm/年。
铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指:()
对于无砟桥面桥梁,其工后沉降量的墩台均匀沉降量不应超过()。
隧道基础工后沉降量限值不应大于()mm。
隧道基础工后沉降量限值不应大于()。
路基的工后沉降不得大于()mm,不均匀沉降不得大于20mm/20m
公路路基沉降标准中,规定一般路段的高速公路、一级公路的路堤容许工后沉降不大于()。
路堤工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。时速200km路段路堤工后沉降量,一般地段不应大于(),年沉降速率应小于();桥台台尾地段路堤工后沉降不应大于()。
高速铁路桥梁墩台基础工后沉降大的桥梁应采用()支座。
对于无砟桥面桥梁,其工后沉降量的静定结构相邻墩台之间沉降量之差不应超过()。
路基总沉降是由不同阶段的沉降组成,与铁路运营直接相关的是路基工后沉降,其工后沉降主要是由()而引起。
涵洞工后沉降量不应大于()。
有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于(),台尾过渡段工后沉降不大于(),沉降速率应不小于()
高速铁路路基的工后沉降达不到设计要求时,严禁进入()施工工序。
软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中,Ⅰ级铁路不应大于()cm,路桥过渡段不应大于()cm,沉降速率均不应大于()cm/年;Ⅱ级铁路不应大于()Cm。
无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm,工后沉降差造成的折角不应大于1/1000()
高速铁路路基工后沉降控制标准,设计行车速度200km/h,沉降速率(mm/年);250km/h,沉降速率(mm/年);300~350km/h,沉降速率(mm/年)()
软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中,Ⅰ级铁路不应大于()cm,路桥过渡段不应大于cm