升降舵配平片的目的是（）.

A . 驾驶杆，驾驶杆 B . 中央操纵台，中央操纵台 C . 驾驶杆，中央操纵台 D . 中央操纵台，驾驶杆

A . 颅缝分离、囱门扩大和延迟闭合 B . 头颅呈圆球状增大，头面比例失调 C . 颅板菲薄，密度减低 D . 蝶鞍呈气球状增大 E . 以上都对

A . 减小飞行速度，防止失速 B . 增大操纵感力，防止操纵过量 C . 改善飞机的起飞着陆性能 D . 减小或消除操纵感力，调整飞机平衡

A . 相反 B . 相同 C . 视情况而定

A . A.调整片必须在中立位置，以防止其干扰升降舵的操纵 B . B.调整片必须在上偏位置，以有利于飞机保持直线滑跑 C . C.按装载重心情况使调整片下偏一定角度，以有利于飞机抬头

A . 低速（起落架放下时）和高速（襟翼收上时） B . 低速（襟翼收上时）和高速（襟翼在起飞位或超过起飞位时） C . 低速（起落架放下时）和高速（襟翼在起飞位或超过起飞位时） D . A和B

A . 对 B . 错

A . 对 B . 错

A . 控制飞机的俯仰 B . 调整升降舵的实际偏转角 C . 减小升降舵的铰链力矩 D . 代替升降舵

A . IVP B . KUB C . DSA D . MRI E . ERCP

A . 在起飞和着陆阶段使用，改善飞机的起飞、着陆性能 B . 增大或保持主操纵感觉力，调整飞机重心平衡 C . 减小或消除主操纵感觉力，调整飞机姿态平衡

A . 当速度增加时提供水平平衡，得到自动飞行 B . 对于在飞行中不同的速度调整速度尾部载荷，得到中和的操纵力 C . 对于在飞行中不同的速度改变下洗尾部载荷，减小飞行操纵压力

A . A、后缘向下运动。 B . B、后缘向上运动。 C . C、如果升降舵是在向上的位置，使调整片的后缘向下运动。 D . D、如果升降舵是在向下的位置，使调整片的后缘也向下运

A . A．IVP B . B．PTC C . C．PCN D . D．PTA E . E．KUB

A . 空回肠换位征 B . 阶梯状液平 C . 跳跃征 D . 激惹征 E . 咖啡豆征

A . IVP B . KUB C . PCN D . PTA E . PTC

A、减小或消除主操纵力。 B、带动主舵面反向偏转，修正飞机姿态。 C、直接对飞机进行俯仰姿态控制。 D、帮助飞机空中减速。

A . 升降舵的铰链力矩 B . 飞机的俯仰力矩 C . 水平尾翼的的俯仰力矩

A . 产生升降舵调整片配平指令 B . 接收目标俯仰角和实际俯仰角指令去产生升降舵位置指令 C . 产生安定面配平指令 D . 产生配平指令配平方向舵