配平调整片的基本功用是（）

A . 加入冷空气以优化区域温度； B . 加入热空气以优化区域温度； C . 调节热空气的压力

A . 减小飞行速度，防止失速 B . 增大操纵感力，防止操纵过量 C . 改善飞机的起飞着陆性能 D . 减小或消除操纵感力，调整飞机平衡

A . A、舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。 B . B、配平调整片总是与舵面的偏转方向相同。 C . C、配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。 D . D、配平调整片的作用是消除铰链力矩。

A . 相反 B . 相同 C . 视情况而定

A . A.调整片必须在中立位置，以防止其干扰升降舵的操纵 B . B.调整片必须在上偏位置，以有利于飞机保持直线滑跑 C . C.按装载重心情况使调整片下偏一定角度，以有利于飞机抬头

A . 两者的操纵完全相同 B . 两者都与舵面同向偏转 C . 两者都与舵面反向偏转，能减小操纵感力 D . 前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏转

A . 左侧 B . .右侧 C . 左、右侧上都安装 D . 左、右侧上都没有安装

A . 左机翼 B . 右机翼 C . 左机翼为配平调整片，右机翼为随动调整片

A . 相应的连接到方向舵铰接线的配平作动筒 B . 空气载荷 C . 摩擦力 D . 以上全不正确

A . 舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。 B . 配平调整片总是与舵面的偏转方向相同。 C . 配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。 D . D配平调整片的作用是消除铰链力矩。

A . 在起飞和着陆阶段使用，改善飞机的起飞、着陆性能 B . 增大或保持主操纵感觉力，调整飞机重心平衡 C . 减小或消除主操纵感觉力，调整飞机姿态平衡

A . 在异常情况下可以通过它人工断开水平安定面的配平操纵 B . 在驾驶杆切断电门失效时可通过它来旁通驾驶杆切断电门，以实现安定面的电动配平操纵 C . 可通过它来调节或限制水平安定面的偏转角度 D . 在电动配平期间可以通过它来隔离升降舵系统的操纵

A . 当速度增加时提供水平平衡，得到自动飞行 B . 对于在飞行中不同的速度调整速度尾部载荷，得到中和的操纵力 C . 对于在飞行中不同的速度改变下洗尾部载荷，减小飞行操纵压力

A . 面积 B . 位置 C . 形状 D . 界线 E . 分布

A . A、后缘向下运动。 B . B、后缘向上运动。 C . C、如果升降舵是在向上的位置，使调整片的后缘向下运动。 D . D、如果升降舵是在向下的位置，使调整片的后缘也向下运

A . A、控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高稳定性 B . B、控制飞机的横向平衡，协助副翼系统操纵飞机横滚，提高操纵性 C . C、控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高稳定性 D . D、控制飞机重心的纵向平衡，减小平尾配平角度，提高燃油经济性

A . 制热 B . 制冷 C . 吸收水分 D . 增加铜管与空气的接触面积（热交换面积）

A . A、实现飞机的纵向配平保证 B . B、飞机的纵向安定性 C . C、减小升降舵的铰链力矩 D . D、驱动升降舵偏转

A . 对 B . 错

A．在人力操纵时, 辅助偏航控制 B．平衡副翼使副翼拆装容易 C．在地面时减少副翼的操纵力 D．在飞行时减少副翼的操纵力