THDS-A红外轴温探测系统采用等电位防雷地线的连接方式，地线连接线应为（）以上的铜线。A、3mm²

A . 15kA B . 140kA C . 70kA D . 100kA

A . A、±5V B . B、±10V C . C、±12V D . D、±15V

A . A、控制光子探头的光子器件温度，输出控制器件温度的电流 B . B、控制热敏探头的光子器件温度，输出控制器件温度的电流 C . C、控制热敏探头的挡板温度，输出控制器件温度的电流 D . D、控制热靶温度，输出控制器件温度的电流

A . A、工作模块 B . B、通信模块 C . C、数据分析模块 D . D、控制模块

A . A、PID控制 B . B、模糊控制 C . C、恒温控制 D . D、恒流控制 E . E、恒压控制

A . A、THDS-A设备有4个磁头 B . B、2号磁头是开机上电磁头 C . C、平时设备使用2、3号磁头，4号为冗余备份磁头 D . D、当2、3号磁头损坏1个后，系统会自动切换，使用其他两个磁头信号。不影响设备接车 E . E、4号磁头是开机上电磁头

A . A、-100～+200 B . B、-100～+150 C . C、-100～+100 D . D、0～+200

A . A、红外轴箱扫描器（内装探头） B . B、卡轨器 C . C、车轮传感器 D . D、控制箱 E . E、远程管理机

A . A、PCI总线 B . B、ISA总线 C . C、功率总线 D . D、信号总线

A . 调制盘温度 B . 器件温度 C . 车轴温度 D . 热靶温度

A . A、－100℃～＋150℃ B . B、－100℃～＋100℃ C . C、－150℃～＋100℃ D . D、－150℃～＋150℃

A . A、3mm² B . B、6mm² C . C、9mm² D . D、10mm²

A . A、2 B . B、4 C . C、6 D . D、8

A . A、对热靶温度进行校零 B . B、对光子探头的光子器件温度进行校零 C . C、对制热敏探头的挡板温度进行校零 D . D、对热敏探头输出电压进行校零

A . A、调制盘温度 B . B、器件温度 C . C、车轴温度 D . D、热靶温度 E . E、环境温度

A . A、40 B . B、45 C . C、50 D . D、55

A . 系统自检分为实时状态检测和手动控制检测两种方式 B . 手动自检只能在系统维护状态下使用 C . 实时自检只能在系统维护状态下使用 D . 系统维护时系统自检不起作用

A . A、0V±0、3V B . B、0V±1V C . C、0V±1、5V D . D、0V±2V

A . 10kA B . 140kA C . 70kA D . 100kA

A . A、-5V±1V B . B、-4V±1V C . C、-5V±1、5V D . D、-5V±2V

A . 15kA B . 140kA C . 70kA D . 100kA

A . A、采集轴温信号，计算温度，形成接车报文 B . B、接受轨边信号，包括探头信号、磁头信号和各种温度信号，经处理后传输到工控机 C . C、接受工控机传输过来的控制信号，控制轨边大门、调制盘、器件制冷等 D . D、将接车报文传送到路局检测中心 E . E、采集车号信息

A . 计轴计辆和测速 B . 仅计轴计辆 C . 仅测速 D . 开机