汽轮机组的高中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入（）较低的蒸汽，以减小多层汽缸的（）和（）。
汽轮机5号和6号低压加热器为卧式，采用（）。7号和8号低压加热器为卧式组合结构置于凝汽器喉部，均采用（）。
中、小型柴油机的机架一般为铸铁铸造结构，而大型则常采用钢板焊接结构。
大容量汽轮机从3000转／分打闸时，高、中、低压缸的胀差都有不同程度的正值突增，（）突增的幅度最大。
通常大功率机组的低压缸双层进汽套管的外层通过波纹补偿器与低压外缸相连，这样有利于吸收内、外缸的膨胀差
汽轮机低压缸为双层对称分流式结构。
超高参数汽轮机高压缸为何采用双层结构？
中、小型船舶的骨架结构，一般采用（）。
对于后轴承放在低压缸上的汽轮机，当排汽温度升高时，低压缸的热（）和热（）增加，可能使动、静部分的间隙（），破坏了（）原有中心，使机组（）增加。
我国一般中，小型厂矿企业低压交流配电系统广泛采用（）配电方式，电压一般为380/220V。
大型汽轮机的高中压缸采用双层结构，使汽缸内外很大的压力差由内缸和外缸分担，可以减薄内外缸法兰厚度，有利于汽轮机运行。（）
采用双层缸的汽轮机内缸上、下缸温差超过（）℃时，严禁启动汽轮机。
采用双层缸的汽轮机外缸上、下缸温差超过（）时，禁止汽轮机启动。
超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入蒸汽，以减小每层汽缸的压差和温差。
大型汽轮机低压外下缸体前段和后段组合找中心时，可作为基准的有（ ）
大型汽轮机低压外下缸体前段和后端组合找中心时，作为基准的有（）。
单轨车空气压缩机（）采用管端及高性能翅片管一体化结构，将低压缸的（）冷却后送到高压缸去。
我国一般中、小型厂矿企业低压交流配电系统广泛采用（）配电方式，电压一般为380/220V。
汽轮机从3000r/min打闸时，低压缸的胀差突增较大。
汽轮机组的高中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入压力和温度较低的蒸汽，以减小多层汽缸的（）。
冷态启动一般规定，双层缸的汽轮机，以高压内下缸内壁金属温度（)。
采用双层缸的汽轮机外缸上.下缸温差超过℃时，禁止汽轮机启动（）
对于后轴承放在低压缸上的汽轮机，当排汽温度升高时，低压缸的热，破坏了（）原有中心，使机组（）增加
汽轮机低压缸采用对称布置的双缸双排汽结构是为了平衡（)。
