近地警告襟翼抑制电门抑制什么警告（）？

A . 只能在驾驶舱进行测试 B . 只能在电子舱进行测试 C . 驾驶舱和电子舱都可进行测试 D . 只能在内场测试

A . A、受近地警告系统的抑制 B . B、受风切变警告的抑制 C . C、在低高度不适宜做避让飞机的机动飞行时受抑制 D . D、以上都是

A . 当出现GPWS警告时 B . 当GPWS出现PULL UP警告时 C . 从不抑制 D . 当GPWS出现PULL UP、WINDSHER、BELOW GLIDE SLOPE语音警告时

A . 输入转速低于4000转/分 B . 输入转速低于3000转/分 C . 输入转速低于2000转/分 D . 输入转速低于1000转/分

A . 缝翼小于起飞位 B . 襟翼卸载工作 C . 襟翼不对称 D . 以上全部

A . 无线电高度和气压高度 B . 空速 C . 下滑道偏离和飞机形态 D . 上述都对

A . 正确 B . 错误

A . A、遇到较陡峭的地形时或在着陆形态以小下滑角下降时 B . B、起飞或复飞后掉高度 C . C、地形接近率过大 D . D、不在着陆形态下的不安全高度

A . 提高了警告灵敏度 B . 增加了报告高度的功能 C . 增加了地形数据库和机场数据库 D . 增加了驾驶舱的显示

A . A、完全建立ILS进近 B . B、100英尺以下 C . C、2000英尺以上 D . D、αfloor或GPWS触发

A . A、任何时候 B . B、只有在地面时 C . C、在地面或空中1000英尺无线电高度以下 D . D、在地面或空中1000英尺无线电高度以上

A . 抑制到GPWS的襟翼信号 B . 抑制襟翼的工作 C . 模拟一个襟翼大于15单位的信号 D . 模拟一个襟翼0单位的信号

A . A、显示在ECAM上，但不会有警告和提示 B . B、不会在探测到时出现，只有在飞行阶段离开抑制阶段后出现 C . C、被一直抑制，直到检查STS时出现

A . A、在地面发动机起动后或在空中 B . B、在空中 C . C、在空中1000英尺无线电高度以下 D . D、在空中1000英尺无线电高度以上

A . 抑制到GPWS的襟翼信号 B . 抑制襟翼的工作 C . 模拟一个襟翼放出的信号 D . 模拟一个襟翼0单位的信号

A . 空地逻辑在空中方式时 B . 在地面将推力手柄推至起飞推力后 C . 落地后30秒之内 D . 以上都对

A . 遇到较陡峭的地形时或在着陆形态以小下滑角下降时 B . 起飞或复飞后掉高度 C . 地形接近率过大 D . 不在着陆形态下的不安全高度

A . 任何时候，低于下滑道警告生效，使该灯亮后 B . 只有在低于无线电高度表2450英尺，且低于下滑道警告生效，使该灯亮后 C . 只有在低于无线电高度表1000英尺，且低于下滑道警告生效，使该灯亮后 D . 任何时候，按压该灯，可以抑制近地警告中的低于下滑道警告

A . 地形显示器 B . ND C . PFD D . 多功能显示器

A . Too low flpas B . Terrain-terrain C . Too low gear D . 以上都不对

A．Toolowgear(太低，起落架) B．Toolowflaps(太低，襟翼) C．Terrain-terrain(地形，地形)

A．仅作测试用 B．两部无线电高度表失效是抑制起落架警告 C．抑制EGPWS中起落架警告

A．8KM B．10KM C．10NM D．15NM