整机内部结构查检，主要是检查其内部连线的分布是否合理、整齐，内部传动部件是否灵活、可靠，（）印制电路板或其他部件与机座安装是否紧固，以及连接线、接插件有无漏插、错插等。
建筑物室内部配电线路的配线形式有暗配线路和明配线路两种。导线沿墙壁、顶棚、桁架及梁柱等布线为明配敷设；导线埋设在墙内、空心板内、地坪内和布设在顶棚内等布线方式为暗配敷设。室内配线不仅要求安全可靠，满足使用功能，而且要求布局合理、整齐、牢固。明配薄壁金属电线管管线之间的连接以及管与盒、箱等的连接均采用（）连接。
电池间连接极柱电压降是按（）小时电流放电率时进行测量的。
设备列车安装时列车设备与工作面设备间连接液管电缆吊挂整齐、排列有序。列车各车连接紧固可靠，防（）措施得当。
十八项反措中要求各设备与主地网的连接必须可靠，扩建地网与原地网间不得相互连接。
接地装置的焊接质量必须符合有关规定要求，各设备与主地网的连接必须可靠，扩建地网与原地网间应为（）。
蓄电池按1小时率放电时，两只电池间连接电压降在各极柱根部测量值为多少？
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容引接线与钢轨要可靠连接，塞钉与钢轨间电压降应小于（）。
电池间连接极柱电压降是在（）h电流放电率时进行测量的。
车窗继电器，1、3端子间是线圈，如果用蓄电池将两端子连接，则2、4端子之间应（）。
每段母线槽的金属外壳间等外露可导电部分，应与保护接地导体连接可靠，且母线槽全长与保护导体可靠连接不应少于（）。
车辆启动前仔细检查车辆间的连接是否可靠。
起动继电器，1、3端子间是线圈，如果用蓄电池将两端子连接，则2、4端子之间应（）。
每组蓄电池在排列整齐进行单体连接前，应对该组电池的每个单体电压进行测量并记录，各单体电池的开路电压应符合厂家出厂要求（一般在2.13V~2.15V之间），且相互间的电压差不应大于（）mV。
电池间的连接采用螺栓连接。（）
蓄电池各极柱及连接线的接头应牢固可靠，无氧化物，电解液面应高出极板上端10～15mm，加液孔盖应齐全且气孔畅通。（）
一般地起动机与蓄电池间连接导线上每通过100A电流所产生的电压降不超过（）
户内AOkV避雷器运行标准：瓷套与固定抱箍之间应有垫层，排列整齐、高低一致，引线采用绝缘线、连接紧密，引下线接地可靠，接地电阻值符合规定。详见第四章第四节。户内AOkV避雷器运行标准包括（）。
水轮机安装连轴过程中，水轮机转轮与主轴连接前，转轮应固定并处于水平位置。在安装间连接时，转轮应可靠支撑。
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统补偿电容引接线与钢轨要可靠连接，塞钉与钢轨间电压降合格范围为（）
在进行车上设备检修作业时，车载设备线缆各接线位置正确、连接可靠，套管完整，线号清晰、齐全、排列整齐（）
控制室、保护室等独立敷设的二次等电位地网与主地网间的连接点应唯一且连接可靠，连接点位置宜选择在电缆竖井处。连接线必须用至少4根以上、截不小于（)的铜缆（排)构成共点接地。
全车线路的连接都必需遵循以下几条原则？()①汽车上的各种电器设备、电控系统大都采用单线制连接，其负极必需可靠搭铁。②汽车上的交流发电机与蓄电池两个电源必须并联连接。③各种用电设备的连接关系为并联连接，并由各自的开关控制。④各型汽车均配装有保险器，用以防止发生短路而烧坏用电设备和线束。
绝缘锚段关节检修作业时，两端地线接地必须连接良好，牢固可靠，隔离开关必须处于闭合状态，否则必须在两悬挂间加挂短接线。（）
