客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇注或预制拼装，不得采用（）。
区域或省内网是大区或省际网的延伸，与同城或市内网联系密切，在快递传递网络中起着承上启下的作用。
客运专线铁路验标适用于时速（）公里的客运专线铁路工程。
300～350km/h客运专线维修（含检查、检测，下同）作业，开展工务、供电、电务等多专业综合进行。
我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用（）指标进行检验。
应答器编号大区编号是按全国铁路区域、以现行电务段或客运专线区域为参照而划分的，它的编号范围为（）。
试桩按照现行《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》的有关规定进行且不得少于（）根。
大区编号随着电务段或客运专线的管辖区域变化而变化
新增、调整大区编号时，需要由电务段向铁路局申请批复后方可实施
根据混凝土现行有关标准规范、技术条件或施工技术指南，客运专线铁路预制预应力混凝土简支箱梁梁体混凝土配合比试验中，其抗压强度试件应选择（）尺寸的试模.
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。
旅客对铁路客运服务合理区域范围是很满意到满意。
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。
一般而言，全国性的企业的网络可分为三个层次，即大区或省际网、区域或省内网、同城或市内网。
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。
客运专线铁路无砟轨道支承层采用（）混合料时，应采用滑模摊铺或摊铺碾压工艺；采用（）水泥混凝土时宜采用立模浇注工艺。
在高速铁路或客运专线系统中，采用接入网设备解决沿线车站、工区等节点的（）。
隧道施工机械配套应针对客运专线铁路隧道大断面的特点，以实现机械化均衡生产为目标，配套的生产能力应为均衡施工能力的（）倍。
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h＜v≤250km/h，线间最小距离为（）mm。
《兰州局高速铁路行车组织细则》规定，工务、电务、车站对既有道岔及股道编号不一致时，由车务站段及时组织研究确定。集中联锁的道岔及股道编号以电务为准;非集中联锁的道岔及股道编号以工务为准;其他用途线路的名称以电务为准。（)
在高速铁路或客运专线系统中，采用（）设备解决沿线车站，工区等节点的自动电话
窜货大区在收到查证结果后或现场核实后，对查证结果有异议须在（）个工作日内完成大区审批后，向区域营运部申请
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为
客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h小距离为()mm。
