发动机润滑油结胶，易使活塞环卡死，从而加速活塞气缸组技术状况的恶化。
造成柴油机拉缸的原因有（）。 Ⅰ.气缸润滑不良 Ⅱ.注油器故障 Ⅲ.磨合不良 Ⅳ.气缸和活塞过热 Ⅴ.活塞环断裂 Ⅵ.喷油太早
防止活塞环卡死在环槽中，应采用（）措施。
在NAKAKITA型燃油黏度控制系统中，若上次系统正常停止后再次工作时三通活塞阀卡死，系统投入工作后，会出现（）。
柴油机活塞环间隙的作用是防止活塞环（）而卡死在气缸中。
发动机冒蓝烟说明烧机油。可能是（）；空气滤清器油盘油面过高；活塞环积碳卡死或过度磨损；对大修后的发动机还有可能由于缸套和活塞环没磨合好。可针对故障的原因采取对应的排除措施。
检查活塞环端隙，应在活塞环形成（）位置进行，以免活塞环卡死或端隙过大。
蒸汽-空气锤常见故障有打击无力、锤杆折断、活塞脱落、锤头卡死、导轨拉毛和操作不灵等。
四行程发动机因积炭过多，活塞环卡死在环槽内，除产生漏气响声外，发动机（）。
柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查活塞与缸套间隙是否过大或失圆，（），是否卡死或磨损超限、弹性不足、活塞环倒角方向装反，致使机油窜入燃烧室。
当柴油发动机活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或是活塞环到角装反时，发动机（）。
造成柴油机拉缸的主要原因有（）。 Ⅰ.气缸润滑不良 Ⅱ.气缸和活塞过热 Ⅲ.活塞运动件失中 Ⅳ.磨合不良 Ⅴ.气缸或活塞变形 Ⅵ.喷油定时太早
球形胶芯环形防喷器活塞的上、下封闭支承部位间距大，扶正性能好，不易卡死、偏磨、拉缸或粘合，增加了密封寿命。（）
柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或（），弹力不足或活塞环倒角装反。
造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净，活塞与（）夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。
柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。
造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞环（）而拉伤气缸。
在停止NAKAKITA型黏度控制系统工作时三通活塞阀卡死，则系统状态为（）。
活塞环卡死或磨损过多，弹性不足，使机油进入燃烧室会造成柴油机冒（）烟
造成柴油发动机拉缸的原因之一是（）脱出，使活塞销窜出拉伤气缸。
在停止NAKAKITA型粘度控制系统工作时三通活塞阀卡死，则系统的故障现象为______。
当柴油发动机活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或是活塞环倒角装反时，发动机（）
压缩机运转声音表现为沉闷、异常，有“哒哒哒”或“吭吭吭”的异常声响时，可判断为活塞拉缸或转子卡死故障（）
活塞环与环槽间隙过小时，活塞及活塞环受热膨胀后已将活塞环卡死在槽内，使其失去（)和工作能力。
