在采用一台DF4型内燃机车牵引的区段，某站一到发线有效长为924m，该到发线的容车数是（）辆。
往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要延迟（）自动解锁。
在具有到发线出岔的车站，进站列车全部进入到发线，但未压入中岔区段，经（）限时后，中岔区段解锁。
6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（）才能解锁。
在向有分歧道岔的股道排列接车进路后，列车全部进入到发线，占用分歧道岔区段，该分歧道岔区段应经（）延时并在列车出清后自动解锁。
DF4型内燃机车牵引区段车站到发线有效长为934m，按11m换算该到发线的换算容车数是（）。
往中间出岔股道办理接车作业时，如果列车全部进入到发线后停车，但未进入中间道岔区段，这时要求中间道岔要（）自动解锁。
正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段，车站使用该轨道区段办理接发列车时，车站值班员须派人现场确认进路空闲，并将分路不良区段的有关道岔（），得到现场人员确认进路出清的报告，方可办理下一条列车进路。
到发线中岔电路中，利用（）的再次吸起来控制中间道岔的解锁时机。
接车时，列车全部进入到发线后，如未压上中岔区段时，该道岔需延时（）min才能解锁。
内燃机车换长2.0，区段站到发线有效长为934m，按11m换算，该到发线的换算容车数是（）。
咽喉道岔或到发线的计算通过能力
某站1道到发线出现红光带（已确认无障碍物、无断轨），22015次需接入1道，经过1#、3#、5#道岔，准备进路的要点及接车方式（）
向非固定的到发线接车，在确认进路正确后，可以使用（）接车。
6502电气集中车站向非到发线或无联锁的线路上接车时，应采用（）将全咽喉的联锁道岔统通锁闭。
分别说明占用车站咽喉道岔及到发线的各项时间标准。
到发线无机车车辆占用，轨道电路亮红光带（灯)时，有其他空闲到发线时，应在不少于（)规定时间变更接车线路并开放进站（进路)信号机接车;
^站内线路、道岔封锁施工：在正线、到发线及影响正线、到发线的道岔上以（）
动车组列车通过时应在正线办理，遇特殊情况由正线变更为到发线接车时，必须确认该到发线为或集团公司发布的技术资料中规定能接发动车组的股道
到发线出岔接车未占用中岔解锁时机
对中间出岔（简称中岔)的到发线在办理接发列车、调车作业时执行的有关规定描述正确的是（)。
