下面哪个活门能让备用刹车和停留刹车隔开（）

A . A、绿系统 B . B、黄系统 C . C、蓝系统

A . 在正常刹车计量活门里保持刹车压力 B . 当备用刹车系统获得压力时，解除刹车的正常刹车压力 C . 在刹车上产生液压锁，防止从正常防滞活门丧失正常刹车（回油）压力 D . 刹车板保持在工作位置

A . A、正常刹车系统 B . B、备用刹车系统 C . C、储压瓶刹车系统 D . D、以上三个都可以

A . A液压系统 B . B液压系统 C . 备用液压系统 D . A或B液压系统

A . 正常、备用防滞活门组件上各有2个控制活门 B . 正常、备用防滞活门组件上各有4个控制活门 C . 正常防滞活门组件上有4个的控制活门，备用防滞活门组件上有2个控制活门 D . 正常防滞活门组件上有2个的控制活门，备用防滞活门组件上有4个控制活门

A . 备用伺服活门 B . 正常伺服活门 C . 自动选择活门 D . 正常选择活门

A . 正常选择活门。 B . 自动选择活门。 C . 正常伺服活门。 D . 节流活门。

A . 打开 B . 关闭 C . 旁通 D . 释压

A . AACU B . 刹车脚蹬的位置 C . 停留刹车手柄作动的停留刹车电门 D . 储压器压力表旁的选择电门

A . 双往复活门 B . 选择活门 C . 正常伺服活门 D . 全都不对

A . 全开位 B . 全关位 C . 任意位置

A . 两个活门不可以互换 B . 两个活门可以互换，但是备用刹车选择活门上有一个压力电门 C . 两个活门可以互换，但是储压瓶隔离活门上有一个压力电门 D . 两个活门工作原理不一样

A . 主轮舱 B . 前轮舱 C . 后电子舱

A . 左主轮舱龙骨梁 B . 右主轮舱龙骨梁 C . 左主轮舱顶部 D . 右主轮舱顶部

A . 正常使用绿系统，备用使用蓝系统 B . 正常使用绿系统，备用使用黄系统 C . 正常使用蓝系统，备用使用黄系统

A . 关闭 B . 打开 C . 打开或关闭 D . 以上答案都不对

A . 可自动正常刹车 B . 自动刹车失效，防滞刹车 C . 使用自动备用刹车 D . 以上说法均不正确

A . 隔离储压器的压力 B . 阻止A液压系统用于备用刹车 C . 阻止B液压系统用于备用刹车 D . A，B系统均有压力时，使用A液压系统的压力用于备用刹车

A . A、刹车压力控制活门的回油路上。 B . B、防滞控制活门的回油路上。 C . C、飞机液压系统总回油管道上。 D . D、应急刹车系统的回油路

A . 刹车不能松开。 B . 防滞系统失效。 C . 操纵刹车时不能进行刹车。 D . 刹车压力控制活门失效。

A . 当A系统失效时，将B.系统压力供给备用刹车系统。 B . 当B系统失效时，将A.系统压力供给备用刹车系统。 C . 当A系统失效时，将备用系统压力供给备用刹车系统。 D . 当B系统失效时，将备用系统压力供给备用刹车系统。

A . 左轮转速 B . 右轮转速 C . 减速快的轮子 D . 平均轮速

A．备用低压液压系统油路中有空气 B．绿液压系统油路里有空气 C．刹车控制钢索张力偏低 D．停留刹车关断valve没有完全打开

A．对 B．错