灭火剂按钮何时起动：（）.

A . 外部电源断开 B . APU N值达到95% C . APU电源被使用 D . 以上都不对

A . 地面不加温但离地时自动加温 B . 发动机起动后以高温加温 C . 人工选择高温前以低热加温 D . 任一台发动机起动后低热离地后正常加温

A . 防冰活门打开时 B . 按钮开关置于“ON”位时 C . 失效灯灭时

A . 电瓶电压小于 25伏 B . 在空中，电瓶按钮设在关位 C . 充电电流以反常速率增加 D . 不确定

A . 当相关的FAC失效时 B . 当FAC按钮按下,相关的FAC无电时 C . 当FAC按钮弹出时 D . 不确定

A . A.无自动中断程序 B . B.只在未起动或悬挂时 C . C.只在无点火时 D . D.在热起动，悬挂，N1锁定或无点火时

A . 外部电源断开 B . APU转速达到95% C . APU电源被使用 D . 外部电源接通

A . 放干发动机滑油系统之后 B . 安装起动机时 C . EICAS显示滑油量低时 D . 每间隔40小时

A . A．常开，并联/常开，串联 B . B．常开，并联/常闭，串联 C . C．常闭，并联/常闭，串联 D . D．常闭，串联/常开，并联

A . A．黄，8～10mm B . B．红，8～10mm C . C．黄，10～12mm D . D．红，10～12mmD

A . 发动机防火按钮按下并释放出 B . 相应的“释放”(DISCH)灯亮 C . 发动机防火按钮开关处于“ON”位 D . 以上都不对

A . A、N1达到46%时 B . B、N2达到46%时 C . C、起动机脱开时 D . D、N1或N2任何有一个达到46%时

A . 外部电源断开 B . APUN值达到95% C . APU电源被使用

A . A.防冰活门打开时 B . B.按钮置于ON位时 C . C.失效灯灭时 D . D.一直不亮

A . A、立即 B . B、延迟5秒 C . C、延迟lO秒 D . D、延迟15秒

A . A.7%RPM B . B.50%RPM C . C.75%RPM D . D.95%RPM

A . 只要APU起动电门在“ON”位，负载活门就打开向负载供气。 B . APU起动后转速达到95%时才可向负载供气。 C . APU转速达到95%后边60秒才可向负载供气。 D . 当APU起动后，滑油压力达到2.5PSI时可向负载供气。

A . 当达到148KTS速度时，缝翼未放出 B . 达到最大迎角时 C . 达到迎角保护时 D . 在正常法则中，对应失速警告的迎角未达到

A．地面不加温，但离地时自动加温 B．发动机开车后以正常功率加温 C．人工选择正常功率前，以低功率加温 D．至少有一台发动机运转，在飞行中自动加温

A．重新编程ECM/PCM前 B．添加或清除钥匙注册前 C．运行防起动软件前 D．解锁防起动软件时

A．外部电源断开 B．APU N 值达到 95%25 秒或达到 99.5%之后 C．APU 电源被使用

A．在正常法规中，对应失速警吉的迎角达不到 B．当达到148节速度时，缝翼末放出 C．达到迎角保护时 D．达到最大迎角时