机翼防冰按钮“ON”灯何时亮？（）

A . 有供气时机翼防冰控制活门打开 B . 机翼防冰控制活门关闭 C . 探测到低压

A . 供油压力太高 B . 供油压力下降 C . 按钮在关闭位

A . 发动机故障时 B . 失去供电或探测到泄漏时 C . 使用防冰时，交输引气活门故障 D . 以上都不对

A . 只在GPWC发出风切变警告时 B . 在GPWC、WX PWS发出风切变警告时 C . 在GPWC风切变警告、WX PWS发出风切变WARNING或CAUTION时 D . 不确定

A . 压力小于2400PSI B . 压力小于2750PSI C . 压力小于3000PSI D . 以上全不对

A . A、只要油泵的输出压力低时 B . B、只有当油泵电门置于”OFF”位时 C . C、电门关掉或输出压力低时 D . D、电门在开位而输出压力低时

A . 襟翼收上，起落架放下，控制电门在自动位 B . 襟翼收上，起落架放下，控制电门在关断位 C . 襟翼没收上，起落架放下，控制电门在自动位 D . 以上都对

A . A.防冰活门打开。 B . B.按钮设置在开位。 C . C.FAULT（失效）灯灭。

A . 当前起落架放下锁定时 B . 当前起落架收回时 C . 总是亮 D . 总是在待命位

A . A、只有当紧急出口灯电门在”OFF”位时 B . B、只有当紧急出口灯电门在”ON”位时 C . C、当紧急出口灯电门护盖盖下时 D . D、上述A或B

A . A、限制左发动机的N1不超过80% B . B、避开结冰区飞行 C . C、关掉隔离活门和左发动机的引气活门 D . D、确保左发动机的N1不小于80%

A . A.机翼防冰活门打开30秒，然后关闭 B . B.机翼防冰活门不打开 C . C.机翼防冰活门保持打开

A . 活门在移动和电门在接通位 B . 活门打开和电门在接通位 C . 活门关闭和电门在断开位 D . 活门打开和电门在断开位

A . 大翼防冰活门打开 B . 大翼防冰活门关闭 C . 防冰管路过热 D . 大翼防冰活门位置与控制电门位置不一致

A . 是否打开取决于空气管道的温度 B . 打开，没有任何限制条件 C . 是否打开，取决于空气管道的温度和推力手柄的位置 D . 是否打开，取决于空气管道温度和襟翼手柄的位置

A . 地面存在积冰条件或预计有积冰时 B . 空中作为防冰器和除冰器 C . 空中在积冰前 D . 以上均正确

A . A.防冰活门打开时 B . B.按钮置于ON位时 C . C.失效灯灭时 D . D.一直不亮

A . A、是否打开，取决于空气管道的温度 B . B、打开，不受任何条件的限制 C . C、是否打开，取决于空气管道的温度和推力手柄的位置 D . D、是否打开，取决于空气管道的温度和襟翼手柄的位置

A . 机翼防冰活门打开30秒，然后关闭 B . 机翼防冰活门不打开 C . 机翼防冰活门保持打开 D . 以上都不对

A．限制左发动机的 N1 不超过 80％ B．避开结冰区飞行 C．关掉隔离活门和左发动机的引气活门 D．确保左发动机的 N1 不小于 80％

APU关车后 APU起动期间滑油压力上升到正常之前 任何时候亮都是不正常的

A．电门在开位,活门在开位 B．电门在关位,活门在开位 C．电门在开位,活门在关位 D．电门在关位,活门在关位

A．3.4.5缝翼 B．1.2.3缝翼 C．2.3.4缝翼 D．4.5缝翼