路局《供用电管理细则》中规定：供电部门不承担一路电源正常，另一路电源异常时由于用户两路电源转换装置非正常动作导致发生的故障责任。
车下逆变电源箱将DC600V直流电逆变成三相（）交流电，向空调系统、电开水炉等装置三相交流用电负载供电。
一号线地铁列车当使用车间电源供电或置于切除位时，受电弓被禁止升弓动作。
现场勘查，初步供电方案的主要内容之一是：客户接入系统方案应包括受电装置的容量、（）、客户电气主接线型式、主要受电装置电气参数，并明确应急电源及保安措施配置，谐波治理、继电保护、调度通信要求。
在两路输入交流电源转换期间，采用续流技术的直流电源（不含直流电动转辙机电源、闭塞电源）、25Hz电源应保证不间断供电。
对于采用近后备原则进行双重化配置的保护装置，每套保护装置应由不同的电源供电，并分别设有专用的直流熔断器或自动开关。
双重化配置的线路纵联保护的通道（含光纤、微波、载波等通道及加工设备和供电电源等）、远方跳闸及就地判别装置宜遵循相互独立的原则按双重化配置。
工作电源柜内应配置AC220V交流插座，便于调试使用。如有加热、除湿或空调装置等，应配备相应的AC380V或AC220V电源，容量满足柜内的工作电源需要。如集成保护装置且采用双重配置，第二套保护装置由第二套独立电源供电。
甲醇车间3甲装置在线色谱仪供电电源是（）。
在两路输入交流电源转换期间，采用续流技术的直流电源（不含直流电动转辙机电源、闭塞电源）、（）电源应保证不间断供电。
为满足加油机的整体防爆性能，加油机的供电电源应配置过载及短路保护装置
双重化配置的两套保护装置的直流电源可取自不同蓄电池组供电的直流母线段。
《行规》中对两路电源供电的用电设备的转换装置管理有何规定？
业扩供电方案中客户受电系统方案应包括受（）运行方式，并明确应急电源及保安措施配置，谐波治理、继电保护、调度通信要求。
对于调度范围内厂／站端厂站调度自动化设备（包括RTU、变电站自动化系统等）应配备专用的不间断电源装置（UPS)或厂（站）内直流电源供电；厂站调度自动化设备与通信设备间应加装（_ _ _)装置
对于无外电电源或经常长时间停电且有较丰富的太阳能资源的站点，应采用太阳能系统供电方式，配置1套太阳能供电系统，蓄电池组后备时间应最长按连续阴雨天配置，蓄电池最低后备时间应不低于()小时。
消防设备末端配电装置互为备用的工作方式：平时双路电源不分主、备用电源供电。当正在使用的电源（A电源）失电时，控制装置使该故障电源（A电源）断路器断开，闭合另一路电源（B电源）断路器，确保持续供电。即故障电源（A电源）恢复正常时，控制装置立即将供电电源转换至（A电源）供电（）
消防设备末端配电装置自投自复的工作方式工作原理为：正常时主电源断路器供电。当主电源失电时，控制装置使主电源断路器断开，备用电源断路器闭合，备用电源供电。当主电源恢复供电时，控制装置使备用电源断路器闭合，主电源断路器断开，恢复主电源断路器供电。转换时间可调整（0-120S）（）
当受电弓升起或接上车间电源时，严禁进行无电检修作业（）
继电保护若采用双重化配置,两套保护装置的直流电源应取自供电的直流母线段（）
接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过与受电弓的直接接触,而将电能传送给电客车。（)
静调电源柜由车辆部检修车间使用，维修部供电车间检修（）
两路电源的用户，供电部门承担两路电源同时停电的责任，不承担用户设备故障导致两路电源停电的责任，也不承担一路电源正常另一路电源异常时由于用户双电源互投转换装置原因引发停电的责任。()此题为判断题(对，错)。
DC600V供电客车绝缘检测装置检修试验首先检查漏电断路器Q17、Q22、Q50是否保护，然后在综合控制柜接线端子处，重点检查客室电热（），车下电源箱（），柜内配线重点检查+600、-600.在检查过程中注意相应接触器是否吸合对结果的影响（）
