BSU组件的作用是:（）

A . 收集发动机参数 B . 记录飞行参数 C . 收集并格式化飞行参数 D . 计算数据

A . A、测量左右机翼之间不对称 B . B、缝翼襟翼控制计算机（SFCC.提供反馈位置。 C . C、向ECAM提供位臵数据

A . A、将熔体均匀分配到喷丝板的各孔 B . B、对熔体进行增压 C . C、对熔体进行计量 D . D、过滤杂质

A . 防止主热交换器结冰 B . 防止次级热交换器结冰 C . 防止补偿器结冰 D . 以上都不对

A . 控制MSU上的FAIL灯 B . 感受IRS和GPS的不正常状态，控制主提醒和系统警告牌 C . 监控给ADIRU的信号 D . 监控ADIRU的电源和冷却

A . 它控制APU启动是使用2号转换汇流条的电还是使用直流电 B . 它将115V交流电或28V直流电转换成270V直流电 C . 它将115V交流电转换成270V直流电 D . 它将270V直流电转换成交流电

A . 减少到压缩机的流量 B . 调节组件出口温度 C . 增加到涡轮的空气流量 D . 以上都不对

A . 连接音频和视频系统 B . 连接座椅电子盒和视频系统 C . 提供飞行数据给随机存储视频播放器 D . 连接AIRSHOW到显示器

A . 当俯仰配平与人工俯仰操纵不一致时断开安定面配平 B . 当配平到极限时断开配平控制 C . 当驾驶杆到达极限时断开驾驶杆的控制 D . 控制驾驶杆操纵的连接

A . 感受升降舵受到的气流压力 B . 感受飞行员的操纵力 C . 使升降舵固定在中立位置 D . 给飞行员一个感觉力同时提供升降舵的中立位置

A . 合成所有仪表的信号 B . 监控A/P和导航系统的工作方式，监控飞行仪表系统，监控IRU系统冷却和IRU交流电源 C . 以上都对

A . 冷却高压涡轮的叶片 B . 控制和冷却从燃烧室到高压涡轮的气流 C . 增加发动机高压涡轮的效率 D . 控制第9级和第4级压气机叶片和压气机匣之间的间隙

A . 控制相关的组件及流量控制活门 B . 控制掺混空气活门 C . 控制区域控制器 D . 控制掺混空气压力调节活门

A . 它将270V直流电转换成交流电 B . 它将115V交流电转换成直流电 C . 它将115V交流电或24V直流电转换成270V直流电 D . 它给地面勤务汇流条供电

A . A.在起飞期间，如果A系统失效，可用来收上起落架 B . B.如果液压A系统的发动机驱动泵失效，且起落架手柄在”UP”位，则自动使用B系统的压力来收上起落架 C . C.即使液压A系统失效，通过起落架转换组件也可使用前轮转弯 D . D.在空中，如果一号发动机转速低于限制值，起落架手柄在”UP”位，而起落架不在收上位，则使用B系统压力收上起落架

A . 更准确地设置组件的状态 B . 可以更高效地对组件进行操作，并且也更容易在组件之间共享和数据 C . 跳过事件处理类，直接处理组件的事件 D . 数据更准确

A . 装在E5一1架上的FSEU-l B . 装在E5一2架上的FSEU一2 C . 装在E5一2架上的FSEU一3 D . 装在E5一3架上的FSEU一2

A . 调节空气温度 B . 调节空气流量 C . 调节空气压力 D . A+B+C

A．调节组件出口压力 B．调节组件出口温度 C．防止混合组件空气反流到组件 D．以上都不正确

A．减少到压缩机的流量 B．调节组件出口温度 C．增加到涡轮的空气流量 D．以上都不对