()的面层是一种强度高、整体性好、刚度大的板体，能把机轮荷载分布到较大的土基面积上。
石灰土基层属整体性（）土路基。
某项目部承担某市政主干道路施工，路面类型为沥青混凝土高级路面，基层为二灰碎石基层，设计车道宽12m。施工中为方便施工增设了一些临时水准点。用于基层的无机稳定粒料，强度高、整体性好，适用于交通量大，轴载重的道路，下列选项不属于无机结合料稳定粒料的是（）
为有利于石灰土强度的形成，用作路面基层的石灰土应在冰冻前（）完工。
石灰土可用于高等级路面的基层和底基层。
石灰稳定中、粗粒土用作高速公路和一级公路的底基层时，颗粒的最大直径不应超过（），用作其他公路的底基层时，颗粒的最大粒径不超过53mm。
高速公路石灰土底基层平整度的允许偏差为（）mm。
高速公路石灰、粉煤灰稳定粒料基层压实度极值的规定值为（）%mm。
石灰稳定土可用于一级公路的底基层。
石灰稳定土有良好的板体性，但其（）抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。
高速公路石灰稳定粒料底基层厚度代表值的规定值为（）mm。
高速公路石灰土底基层厚度合格值的规定值为（）mm。
高速公路、一级公路应采用水泥或石灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层，以增强基层的强度和稳定性，减少低温收缩裂缝。当采用半刚性基层有困难时，可选用热拌或冷拌沥青碎石混合料或沥青贯入式碎石做柔性基层。（）
水泥稳定细粒土可以应用为高速公路、一级公路再内的各级公路的基层或底基层。
石灰稳定土适用于各级公路路面的基层和底基层。（）
石灰工业废渣可适用于各级公路路面的基层和底基层，但二灰土不应用作铺装路面的基层。（）
高速公路石灰稳定土底基层7d浸水抗压强度不得低于（）MPA。
水泥稳定细粒土可以应用于包括高速公路、一级公路在内的各级公路的基层或底基层。（）
二灰稳定土有良好的力学性能、板体性和水稳性，但其抗冻性能没有石灰土强。
（）是在水中加入水泥、石灰等胶凝材料通过强制拌和，使胶结剂和软土凝结成具有较高强度、整体性和水稳定性都较好的水泥加固土，与周围天然土体共同形成复合地基。
用于高速公路沥青路面水泥稳定粒料基层的7d浸水抗压强度要求达到（）MPA。
用于高速公路沥青路面底基层的水泥土施工时，注意从加水拌和到碾压终了的时间不应超过（）h，并应短于水泥的终凝时间。
石灰稳定土可作为高速公路或一级公路路面的基层。
（）有良好的板体性，其水稳性和抗冻性比石灰稳定土好
