我船航向060°，某船位于我船右舷10°，距离8nmile，若该船航向为220°，两船保向保速，则5min后，我船位于该船舷角（圆周法度量）（）。
某船由45°S，12°E起航，航行进入西半球，航程不超过1500nmile，则该船经差的方向为（）。
我船航向000°，某船位于我船左舷10°，距离5nmile，若该船航向为200°，两船保向保速，则5min后，该船位于我船舷角（半圆法度量）（）。
某轮自纬度30°N，经度120E出发，依次在真航向090°，000°，270°，180°上各航行100nmile后，其到达点（）。
某船以18kn航行1000nmile，需要燃油100t。现仅存燃油80t，但至目的港尚有800nmile的航程。船舶计划预留燃油20t作为备用，为了使船舶续航至目的港，试求该船应采用的航速（）。
某轮起航点（30°S，140°W），先向东航行300nmile，后向北航行300nmile，又向西航行300nmile，再向南航行300nmile。则该轮最后到达点（）。
某轮位于30S的A点，向北航行100nmile到达B点，再向西航行100nmile到达C点，再向南航行100nmile到达D点，则AD与BC的东西距相比（）。
某船2006年5月航行于距罗经花A约10nmile，距罗经花B约4nmile处，罗经花A的磁差资料有5°30′W1996（+3′），罗经花B的磁差资料为：3°30′W1996（-3′）。则按正确算法当时该船应当采用的磁差Var为（）。
某船位于（42°N，140°E），真航向270°，航程210nmile，则经差和东西距分别为（）。
A轮与B轮同在一条经线上，A轮在30°S，B轮在60°N，同时向西航行300nmile后，则A轮与B轮的经差DλAB是（）。
我船航向060°，某船位于我船右舷10°，距离8nmile，若该船航向为220°，两船保向保速，则5min后，我船位于该船舷角（半圆法度量）（）。
某船以18kn航行1000nmile，需要燃油100t。现仅存燃油80t，但至目的港尚有1200nmile的航程。为了使船舶能在不增加燃油的情况下续航至目的港，试求该船应采用的航速（）。
某船由33°30＇N，170°W起航，航行进入东半球，航程不超过1500海里，则该船经差的方向为（）。
某船由33°30＇N，170°E起航，航行进入西半球，航程不超过1500nmile，则该船经差的方向为（）。
某船由45°S，12°W起航，航行进入东半球，航程不超过1500nmile，则该船经差的方向为（）。
某船由33°30＇N，170°W起航，航行进入东半球，航程不超过1500nmile，则该船经差的方向为（）。
某船由60°55′.5N，065°04′W，航行到36°50′N，8°59′W，则该船的大圆始航向为（）。
某船位于（05°N，140°E），真航向180°，航程400nmile，则到达点的纬度和东西距分别为（）。
某船由60°55′.5N，065°04′W，航行到36°50′N，8°59′W，则该船的大圆始航向为 。
某船由60°55′.5N，065°04′W，航行到36°50′N，008°59′W，则该船的大圆始航向为：
某船由20°N，170°E航行争30°N，170°W，则该船经差和纬差的方向分别为：
某轮位于30&61616;S的A点，向北航行100nmile到达B点，再向西航行100nmile到达C点，再向南航行100nmile到达D点，则AD与BC的东西距相比（）
某船由45°N纬线先向南航行600nmile，再分别向西、向北和向东各航行600nmile，则该船最终到达点位于其起始点的（）
某船由赤道先向南航行600nmile，再分别向西、向北和向东各航行600nmile，则该船最终到达点位于其起始点的（）
