两船同在50S相距100nmile，如它们以同速向北航行2100nmile后，两船相距（）。
某轮由50°S纬线向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮由纬度60°S沿子午线向北航行，计程仪读数差600′，△L＝0%，不考虑外界影响和航行误差等，则到达点的纬度（）。
某轮起航点50°N、130°E，航向150°，航程400nmile，到达点纬度为（）。
某轮从（00°00′，100°20′E）起航，向北航行1800nmile后，转向东航行500nmile。则到达点船位是（）。
某轮自纬度30°N，经度120E出发，依次在真航向090°，000°，270°，180°上各航行100nmile后，其到达点（）。
某轮由（50°S，179°W）起航，先向正北、后向正西各航行300nmile后，到达点经度应为（）。
某轮起航点（30°S，140°W），先向东航行300nmile，后向北航行300nmile，又向西航行300nmile，再向南航行300nmile。则该轮最后到达点（）。
某轮由赤道向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮由纬度60°S沿子午线向北航行，计程仪读数差为600＇，△L=0%，不考虑外界影响和航行误差等，则到达点的纬度（）。
某轮由赤道向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮从A港出发，燃油储备1000t，计划航行5000海里到达B港，以20kn速度航行4000nmile后还剩燃油500t，计划到达B港后还剩燃油400t，则该轮应采用（）速度航行。
某轮由赤道起沿子午线向北航行，计程仪读数差为720＇，△L=0%，不考虑外界影响和航行等误差，则实际到达点的纬度（）。
某轮1200位于（47°45′N，178°48′W），航向210°，航速15kn，则航行24小时后到达点的船位为（）。
某轮从（0000′，16250′E）向北航行1800nmile，然后转向东航行910nmile，则到达点的经度为（）。
某轮由50°S纬线向北航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。
某轮由（20°S，100°E）出发，分别按航向北、东、南、西各航行600nmile，将到达原出发点的（）。
某轮从A港出发，燃油储备1000t，计划航行5000海里到达B港，以20kn速度航行4000nmile后还剩燃油500t，计划到达B港后还剩燃油400t，则该轮应采用速度航行。
某轮由赤道起沿子午线向北航行，计程仪读数差为720＇，△L=0%，不考虑外界影响和航行等误差，则实际到达点的纬度（）
某轮从（00&61616;00′，162&61616;50′E）向北航行1800nmile，然后转向东航行910nmile，则到达点的经度为（）
某轮位于30&61616;S的A点，向北航行100nmile到达B点，再向西航行100nmile到达C点，再向南航行100nmile到达D点，则AD与BC的东西距相比（）
某船由45°N纬线先向南航行600nmile，再分别向西、向北和向东各航行600nmile，则该船最终到达点位于其起始点的（）
某船由赤道先向南航行600nmile，再分别向西、向北和向东各航行600nmile，则该船最终到达点位于其起始点的（）
某轮由45ºS纬线先向南航行600n mile，再分别向东、向北和向西各航行600n mile，则该轮最终到达点位于其起始点的__（）
