因天气恶劣、曲线等瞭望条件困难时,进站(进路)信号、线路所通过信号、出站信号确认距离不足规定要求时,应及时呼唤机车信号。
防止道口交通肇事和路外伤安全措施:机车乘务员在列车运行途中必须彻底瞭望,对道口、桥梁、隧道等路外伤亡多发地段要加强预警性()。
遇响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车,停车后如无防护人员,机车乘务人员应立即检查前方线路,如无异状,列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过()。
机车乘务员在运行中要落实呼唤应答及车机联控的要求,做到相互提醒;必须彻底瞭望,当地面限速牌与调度命令不符时,按()限速执行。
机车乘务员与工务看守点的联控时,列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫()次看守人员无应答时必须降速至20km/h以下运行。
自轮运转车辆在通过车站、道口、桥隧、曲线、施工地段或遇有降雾,暴风雪、沙尘暴等恶劣天气瞭望困难时,应加强瞭望,适当减速,多鸣笛,必要时开前大灯行驶。
机车司机在运行中必须严格执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看、()”的呼唤应答制度,呼唤应答按规定用语执行。
机车乘务人员应对沿线病害地点心中有数,要认真执行调度命令,严格按()运行,不间断瞭望。
机车乘务员要熟悉担当区段的防洪重点危险处所,在执乘途中要加强瞭望,发现险情时要(),并立即报告车站值班员,宁可错停,决不盲行。
进入限速警戒后,机车乘务员要加强瞭望,严格按规定速度运行,按规定执行车机、()联控。发现险情及时停车。
在汛期机车乘务员与Ⅰ级防洪地段工务看守点的联控时,列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫3次看守人员无应答时必须降速至()km/h以下运行。
驻站联络员遇与现场防护员联系中断(包括反复呼唤不应答),驻站联络员应立即提醒车站值班员通知经过作业地点的机车乘务员。同时驻站联络员还应采取站场广播、天翼通手机或其他通信方式通知现场作业人员()。
防止电力机车停在分相绝缘区的措施:有分相绝缘的分区,电力机车乘务员加强鸣笛瞭望,防止()事故时,在采取制动措施时应尽量避免使列车停在分相绝缘区内。
机车乘务员在列车运行途中必须彻底瞭望,对道口、桥梁、隧道等路外伤亡多发地段要加强预警性鸣笛,防止道口交通肇事和路外伤亡。
列车通过危险地段时,机车司机和运转车长应加强(),发现险情时应立即采取果断有效措施,使列车();如果列车通过危险地段后发生险情时,应立即向()或()报告。
机车乘务员或巡道工发现因雪害造成线路被掩埋影响行车时,应加速通过该地段西铁办〔2015〕118号()
调车机车司机在作业中应做到时刻注意确认信号,不间断地进行瞭望,认真执行呼唤应答制,正确及时地执行信号显示(作业指令)和调车速度的要求。()
通过Ⅰ级防洪地点前,乘务员在规定地点与工务看守人员实行守机联控,列车三次呼叫无应答,应采取减速或停车措施,司机必须加强瞭望,以瞭望距离内能随时停车的速度运行。()
途中运行必须认真执行呼唤应答制度,按照呼唤应答标准规定时机,不能确认地面信号机显示时,机车乘务员要进行()呼唤,待看到地面信号机显示时进行二次确认呼唤
列车运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光停车后,如无防护人员,机车乘务人员应立即检查前方线路,如无异状,列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过()km/h。(技规)
站、岔线无人看守无人值守道口,调车作业时应采取措施,并由机车乘务、调车人员加强了望和鸣笛示警()
复线区段,为防止故障扩大,当一个行别发生跳闸且重合失败时,要立即根据故障点标定装置指示,将可能发生故障的地段通知列车调度员,列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望,必要时采取限速等安全措施。()
列车通过防洪重点地段时,司机要加强瞭望,发现险情时应立即采取果断有效措施,使列车停车或避开险情地段。()
停车后如无防护人员,机车乘务人员应立即检查(),如无异状,列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行