（）是接触悬挂中与受电弓直接接触的部分，通过接触线向电力机车输送电能，是接触悬挂最为重要的导线。
接触网冷滑试验前每个站场和区间两端均需做好临时接地。受电弓也应做好临时接地，以防误送电伤人。
接触网冷滑试验前每个站场和区间两端均需做好临时接地。受电弓也应做好临时接地，以防静电伤人。
在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压值允许偏差为额定值的±20%。（）
在电力系统正常情况下，客户受电端的供电电压允许偏差额定值的±7%的用户有（）。
在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压最大允许偏差不应超过额定值的（）。
接触网夜间巡视观察的主要内容有：零部件有无过热变色、绝缘件有无闪络放电现象以及电力机车受电弓运行情况。
接触线与受电弓的正压力正常情况下应为（）N。
定位装置的结构及安装状态可以不保证接触线工作面平行于轨面，定位处接触线的弹性符合规定。当电力机车受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右自由移动。
在任何情况下接触线的偏移值（相对于受电弓中心）不宜大于（）mm。
接触网零部件脱落或损坏，影响受电弓正常运行但不影响送电的情况下可降弓通过。
实行V形天窗的双线区段应满足下列要求：上、下行接触网距下、上行通过的电力机车受电弓的瞬间距离应不小于2000mm，困难时不小于（）mm。
冷滑试验就是在接触网（）的情况下，通过电力机车受电弓的滑行，对接触网进行的动态试验检查。
SS型电力机车受电弓泄漏试验中，在（）风压下，风缸各部应无泄漏。
CED180型受电弓正常情况下静态接触压力要求为70±5N（）
接触线的之字值的大小由电力机车受电弓最大允许工作范围,线路情况,行车速度的等因素决定（）
与受电弓直接接触，供给机车电能的导线叫（）,在接触悬挂中，通过吊弦承受接触线垂直载荷的线索叫（）
特殊常情况下，一台H×D１电力机车可以升两台受电弓（）
列车调度员通知供电臂内电力机车司机确认车顶绝缘状态时，电力机车逐台升弓的过程应在接触网（）状态下，且应升原受电弓，不得换弓
电力机车不得进入无电线路调车作业；如遇特殊情况需进入非电气化区段调车作业时，应采用长杆“钓鱼法”作业（即加挂足够的车辆），并在受电弓与接触网终端留有不少于（）辆车的安全距离
接触线的&34;之&34;字值的大小由电力机车受电弓最大允许工作范围,线路情况,行车速度的等因素决定（）
电力机车不得进入无电线路调车作业；如遇特殊情况需进入非电气化区段调车作业时，应采用长杆“钓鱼法”作业（即加挂足够的车辆），并在受电弓与接触网终端留有不少于（）的安全距离
定位装置结构和安装状态应保证接触线工作面平行于轨面连线，定位点处接触线的弹性符合规定。当电力机车、动车组受电弓通过和温度变化时，接触线能上下、左右。（）
依据《电力安全工作规程》，工作许可人应在线路可能受电的各方面都拉闸停电、（）后，方可发出线路停电检修的许可工作命令
