当电力系统处于异常运行状态时，要求保护装置带一定延时自动发信号通知运行值班人员，以便及时处理，消除不正常工作状态，情况严重时也不允许直接自动跳闸。
在车站设有站台屏蔽门的情况下，一般对位停车精度控制在±（）cm。
监控系统运行正常的情况下，无论设备处在哪一层操作控制，设备的运行状态和选择切换开关的状态都应处于计算机监控系统的监视中。
“110”自动报警系统布防后，严禁非正常情况下擅自撤防，非营业时间需进入营业间，必须报支行保卫部门批准，并双人同进同出。
ITC模式在站台停稳后，屏蔽门车门打开，在前方进路开通的情况下出站信号机显示（）颜色。
处在串级模式的副回路调节器正常情况下应处于串级控制模式。
一次除尘器顶部紧急放散装置，在循环气体中H2含量异常增高（如锅炉炉管破裂）时，排放系统内的蒸汽用。正常情况下处于（）状态。
正常情况下升降舵由（）控制，相应的伺服系统处于工作状态
电梯处于无司机状态，没有内选，门关闭状态，在有外呼的情况下，电梯能自动运行。（）
正常运行情况下，车站隧道通风系统防火阀均处于开启状态，若在某种运行模式下防火阀因某种原因而自动关闭时FAS系统将会显示相关关闭信息（）
车门正常开/关，站台门不联动：将DMS门模式开关转至“自动开门手动关门”位置，确保在对MC/MCS模式下重新按压开/关门按钮1次，时间大于3秒以上（）
站台门开关门控制控制方式中以手动操作优先级最高，IBP盘的控制模式比PSL控制模式高，系统级控制优先级别最低（）
滑动门ASD单元有四种不同的操作模式,分为隔离模式、自动模式、手动关门模式、手动开门模式等,当某道屏蔽门出故障无法正常关闭需维修时,在正常列车运营的情况下,操作模式应紧急设置为（）
当系统级控制不能正常运行时，司机可通过PSL进行滑动门的开、关门操作，实现站台站台门的站台级操作
在非运营时间内，BOM 状态正常，没有操作员登录的情况下，BOM处于什么模式（）
消防联动控制系统应实现消火栓系统、自动灭火系统、防排烟系统，以及消防电源及应急照明、疏散指示、防火卷帘、电动挡烟垂帘、消防广播、售检票机、站台门、门禁、自动扶梯等系统在火灾情况下的消防联动控制（）
联锁模式下，车门与站台门不能正常联动，信号与广播、PIS不能正常联动，车站值班员应根据运营标准做好广播播放、乘客引导及站台上下客作业监护等工作。1.0（）
两道及以上站台门无法打开，车站在确保每节车厢至少有站台门处于打开状态的基础上，利用后续2-3列车的行车间隔，组织人员开启更多故障站台门，确保站台门不出现情况，同时做好现场防护（）
环控系统控制权限分为中控和站控，正常情况下控制权限处于，当紧急情况下或综调认为有必要时，可将权限转为中控（）
当站台工作人员确认相应区域车门及站台门关闭情况良好，且无任何异常情况后，站务员须在指定位置，面向列车司机方向，显示“”手信号，直到为止
在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统（ATS）控制，同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式（）
在车站紧急情况下（如火灾），在车站控制室操作IBP盘上的钥匙开关打到开门位，打开站台门滑动门，滑动门完全打开后PSC面板、PSL盘、IBP盘的开门指示灯亮（）
正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“变通策略”实现（）
紧急情况下，在站台侧使用应急门专用钥匙开启（）
