柴油机蓄电池在冬季放电达到（）时，应及时充电，以免损坏。
蓄电池放电后必须在多少小时内及时补充充电（）。
蓄电池放电后应及时充电，不要超过24小时。
用吸式密度计和高率放电计测量蓄电池的充电程度，两者可以互相代替吗？为什么？
汽车每行驶（）km或夏季行驶5-6天（冬季行驶10—15天）应检查蓄电池放电程度一次。
蓄电池放电后必须在多少h内及时补充充电（）
蓄电池组放电后应及时充电，通信局（站）现在广泛采用的充电方法是（）。
蓄电池放电后，未及时进行充电的应对蓄电池进行均衡充电。
当蓄电池放电后，搁置了1～2昼夜而没有进行及时充电，此时应进行过充电。
蓄电池放电后应及时充电，不要超过24H。（）
浮充电是为了补偿蓄电池组自放电损耗，使畜电池组经常处于完全充电状态。（）
蓄电池夏季放电超过（）应从车辆上取下进行充电。
电池完全放电后要及时充电，充电时间为（）小时。
整流设备经常处于工作状态，与蓄电池并联供电，一方面向蓄电池组充电，以补充蓄电池组已放出的能量及自放电的消耗，另一方面还供直流负载电源的充电方法是（）。
应经常检查蓄电池的放电程度，冬天当蓄电池放电一半时，便应及时放电，以免损坏蓄电池。
对经常不带负荷的蓄电池，（）应进行一次充电、放电。
浮充电就是为了补偿蓄电池组的自放电损耗，以使蓄电池组经常处于完全充电状态。（）
铅蓄电池长期处于欠充电使用工况，电解液液面过低或相对密度过大，以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池（）故障。
蓄电池充电电流过大，温度过高，大电流急剧放电，电解液结冰，液面经常过低等，都会造成蓄电池极板活性物质脱落。
电池放电后不要搁置超过（）小时，应及时充电。
铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
经常检查蓄电池的放电程度，夏季放电（）%，便应及时充电。
【判断题】蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电不会导致极板硫化。
铅蓄电池在使用中，避免蓄电池过放电和长期处于欠充电状态下工作。应及时进行补充充电，放完电的蓄电池应在24小时内充电（）
