用高率放电计检查汽车铅蓄电池的放电程度，当蓄电池放电达50%时，其单格电压应在（）范围内。
经常不带负荷的备用铅酸蓄电池应经常进行充放电。（）
铅酸蓄电池核对性放电，采用10h的放电率进行放电，可放出蓄电池容量的50%～60%。当电压降至（）V时即应停止放电，并立即进行充电。
蓄电池应经常保持在充足电的状态，冬季蓄电池的放电程度不可超过（）。
汽车每行驶（）km或夏季行驶5-6天（冬季行驶10—15天）应检查蓄电池放电程度一次。
当蓄电池出现严重自放电时，应采取（）的措施。
铅蓄电池的放电程度，可用下述方法检查（）
放电程度的选择：对于一般的蓄电池放电实验，放电率不宜太大，一般选择10小时放电率，检查性试验放电容量为（）的额定容量，深度放电的放电容量为（）以上的额定容量。
酸性蓄电池放电时，当正极变成（）。负极变成（）。时便不再放电了。
常用的高率放电叉检查单格铅酸蓄电池电压时，当指示电压为（）表示蓄电池放电为50%。
用（）测量蓄电池在强电流放电时的端电压，可以准确地判断蓄电池的放电程度。
运行中的阀控蓄电池应定期进行蓄电池内阻测试，当测试内阻值和历史记录相比突变（）时，应对蓄电池进行核对性放电。
用高率放电计测量蓄电池小电流放电时端电压，以来判断蓄电池放电程度和起动能力。（）
冬天蓄电池的放电程度不应超过（）%。
对经常不带负荷的蓄电池，（）应进行一次充电、放电。
当蓄电池的放电电流（）10小时放电电流时，电池容量变小。
蓄电池放电程度可用密度计来检查，电解液密度每下降0.01，就相当于蓄电池放电（）。
蓄电池组放电，当电池组内有一个电池电压降到（）V时应立即停止放电。
酸性蓄电池放电时，当正极板变成（），负极板变成（）时，便不能放电了。
经常检查蓄电池的放电程度，夏季放电（）%，便应及时充电。
当1+1并机冗余供电系统中有一台UPS故障时，系统断电后放电时间将减少一半；具备共享电池组功能的并机系统在一台UPS故障时，系统断电后放电时间仍然维持不变（）
铅酸蓄电池核对性放电，采用10h的放电率进行放电，可放出蓄电池容量的50％一60％。当电压降至__V时即应停止放电，并立即进行充电（）
经常检查蓄电池的放电程度，夏季放电（)，便应及时充电。
运行中的蓄电池，应经常处于_状态，每年进行一次核对性充放电，蓄电池的充放电电流不得超过其允许的最大电流
