快速列车是指由新型提速机车牵引,新型提速车辆编组,经过提速地段最高速度()km/h的旅客列车。
《即有线提速200km/h技术条件》转向架的全面检修每()进行一次。
《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》规定,当允许速度υmax≤200km/h时,作业人员下道避车,距轨头外侧距离应不小于3m。
《铁路线路修理规则》规定,在200km/h>线路允许速度vmax>160km/h正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,三角坑的作业验收标准为4mm。
《铁路线路修理规则》规定,在200km/h>线路允许速度vmax>160km/h正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平和高低的作业验收标准均为3mm。
200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为()。
《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》规定:线路(道岔)综合维修周期()Mt。
200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为()mm。
60kg/m钢轨9号提速道岔允许侧向通过列车的速度为()km/h。
《既有线提速200km/h技术条件》中既有线200km/h提速改造也推荐()型缓和曲线。
快速列车是指由新型提速机车牵引,新型提速车辆编组,全程旅行速度达到()km/h以上的旅客列车。
提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为()km/h。
《即有线提速200km/h技术条件》规定时速200km/h的线路技术改造后的道床清筛周期为()。
60km/h钢轨12号提速道岔,侧向尖轨采用()尖轨。
200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为()mm。
200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向(支距)的作业验收标准为()mm。
60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔,在固定型辙叉构造方面相同的是()。
道岔起道作业,允许速度200km/h>Vmax>160km/h,三角坑检查基长为6.25m,但在延长18m的距离内,三角坑不超过()
道岔起道作业,允许速度200km£¯h>Vmax>160km£¯h,三角坑检查基长为6.25m,但在延长18m的距离内,三角坑不超过()。
既有线提速200km/h线路,无缝线路爬行量换算温度不得超过5℃。(.)()
既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》规定:邻线(线间距小于6.5m)来车下道规定:本线封锁时,邻线速度υ>120km/h时,本线可不max下道,但本线必须停止作业。()此题为判断题(对,错)。
《既有线提速200km£¯h技术条件》中既有线200km£¯h提速改造也推荐()型缓和曲线。
200~250km/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值直股轨向作业验收标准()
在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判()。《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》第3.3.2条