关键站停车时应预先撒砂，适当增加机车制动力，使车钩呈（）状态，为起车做准备；起车时先加载再缓解列车制动，列车开始移动时及时撒砂防止空转。
从速度大于3km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下（）、踩脚踏开关或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。
从速度大于3km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下按钮开关、踩脚踏开关或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。
当运行方向与相位方向不一致时，机车运行速度≥3Km/h或者移动距离≥10m时，启动手柄防溜。
单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后，司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员（两端站）报告停车位臵（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。
单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于（），再按照先防护后报告的原则进行作业。
LKJ-93型监控装置手柄防溜，当机车未加载由停车状态动车，速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意防溜”。如未按键应答或加载时，（）后实施紧急制动控制。
终到站停车后，到达司机使动车组保持制动状态，各手柄、开关置（）。
列车到站停车，车门和屏蔽门（栅栏门）误差不得超过0.5米。列车未到达或越过停车标距离不大于3米时，司机可按（）以下的速度向前或向后移动对准停车位置。当列车越过停车标距离超过3米，司机应立即用无线列调电话向行调提出退行对位的请求，改为限制人工驾驶模式，经行调口头同意后，方可退行到停车位置。
单轨吊司机将速度控制手柄缓慢移动到（）位，抬起脚，闭合脚蹬阀即可实现制动停车。
旅客、军用列车进站停车后，不得移动。必须移动时，凭（）列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。
机车由停车状态移动，若机车速度传感器两通道相位与机车运行方向相反，机车运行速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，LKJ连续语音提示“注意（）防溜”。
从速度大于3km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下按钮开关、踩（）或移动主司机控制器对司机的反应提供一个持续的监控。
机车由停车状态移动，LKJ通过速度传感器相位判断方向与机车运行方向相反，机车运行速度≥（）或者移动距离≥10m，LKJ输出语音提示指令，司机按键应答，暂停语音提示指令；当机车走行速度≥10km/h时，LKJ继续输出语音提示指令，司机按键应答，解除语音提示和相位防溜控制。输出语音提示指令10s内，司机未按键应答，LKJ输出紧急制动指令。
司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动，速度大于或等于（）或者移动距离大于或等于10米，LKJ输出语音提示指令，司机按键应答或使机车加载，撤除语音提示指令和手柄防溜控制。
在自动闭塞区段区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须先将机车向前移动不少于（）米（因特殊原因无法移动时除外）
单机__在自动闭塞区问紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于__
单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后，司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员（两端站）报告停车位置具备移动条件时司机须先将机车移动不少于m（）
具备出段条件后，速度3km/h以下时应进行单阀制动停车试验，提前将机车移动至警冲标内方停车（）
单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员)报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m)，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。（)
单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）m
当机车未加载由停车状态移动，速度≥3km/h或者移动距离≥（）时，连续语音提示“注意手柄防溜
动车组以外的旅客列车、军用列车进站停车后，必须移动时，司机须与车站客运人员确认旅客乘降、上水、装卸、吸污等作业停止后，由车站向司机显示向前移动的手信号，使列车向前移动。（)
单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（）
