电压调节器通过控制发电机激磁电流的大小来调节发电机的输出电压。（）
当直流发电机输出电流超过额定值时，FT81D—13/12ZN/1三联调节器的（）触点打开，电阻由原来1Ω增加到22.7Ω，激磁电流减小，发电机电压下降，输出电流减小。?
汽车电源系统主要由蓄电池、发电机及其调节器、电流表（电压表或充电指示灯）等组成，蓄电池与发电机及汽车用电设备都是串联的。（）
汽车电机调节器的作用是调节控制通过激磁线圈电流的大小来实现发电机（）的稳定。
当硅整流发电机双级式电压调节器高速触点处于闭合状态时，激磁绕组电路（），激磁电流为零，发电机电压下降。
集成电路调节器是利用（），通过控制磁场电流来达到控制发电机的输出电压的。
电磁振动式电压调节器是通过控制激磁电流的方式来保持发电机输出电压的稳定，而晶体管式电压调节器则是通过晶体管的开关特性来保持发电机输出电压的稳定。
当交流发电机电压随转速升高而稍超过额定电压时，调节器主线圈中通过的电流增大，铁芯吸力增强，克服了弹簧拉力，使触点不动。
汽车上交流发电机配装了调节器后，具有同时限制最大输出电流和最高输出电压的性能。
触点式调节器的基本工作原理都是以发电机的转速为基础，通过改变触点的（）时间，改变（）电流，维持发电机电压恒定的。
汽车上采用双级电磁振动式电压调节器，当它的高速触点烧蚀相结时，发电机的电压将发生（）的变化。
晶体管式电压调节器是利用晶体管的（）特性，来控制发电机的（）电流，使发电机的输出电压保持恒定。
如果硅整流发电机触点式调节器搭铁不良，致使调节器（），激磁电流不能减小，会造成发电机电压过高。
当发电机端电压达到14V，并保持发电机的电压不超过14V的工作过程，主要是借助于双级触点式调节器中的低速触点闭合，高速触点打开。
晶体管调节器是利用晶体管的放大作用来控制发电机的励磁电流，从而使发电机电压保持恒定。（）
触点式调节器是通过改变触点的开闭时间来改变（），维持发电机电压恒定的。
当汽车发电机电压高于蓄电池额定电压14V时，触点式电压调节器磁化线圈的电磁力矩（）弹簧弹力矩，触点（）。
电压调节器触点控制的电流是发动机的（）。
当发电机端电压达到14V，并保持发电机的电压不超过14V的工作过程，主要是借助于双级触点式调节器中的低速触点时开时闭，高速触点打开。
电压调节器是通过控制起动发电机励磁绕组励磁电流的（）而实现其功能的。
当交流发电机电压随转速升高而稍超过额定电压时，调节器主线圈中通过的电流增大，铁芯吸力增强，克服了弹簧拉力，使触点（）
硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器，当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时，发电机处于（）状态。
汽车用的硅整流发电机只需配用电压调节器，而不需具有电流调节功能的装置。（)
当交流发电机电压随转速升高而稍超过额定电压时，调节器主线圈中通过的电流增大，铁芯吸力增强，克服了弹簧拉力，使触点分开。（)
