客货共线铁路，速度大于160km/h，小于200km/h的区间双线线间最小距离规定为多少？
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应采用混凝土浇注或预制拼装，不得采用（）。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在土质及风化破碎软质岩地段不应超过（）m。
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。
时速200公里客货共线隧道缓冲结构的主体结构形式应（）。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堤边坡高度在膨胀土、湿陷性黄土等特殊岩土及岩溶发育区等不良地质区段不应超过（）m。
客货共线铁路验收标准适用于时速（）的客货共线铁路工程。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堑边坡高度在中～强膨胀岩土地段不应超过（）m。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路路基排水设施设计降雨重现期应按（）年标准采用
新建时速200公里客货共线铁路，曲线上的隧道，内轮廓可不考虑（）加宽，但应验算控制点是否满足宽度要求。
正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应（）。
高速铁路涵洞宜采用钢筋混凝土框架（）。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路，路堤边坡高度在山区地质条件良好地段不应超过（）m。
我国高速铁路有三种类型：新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和（）。
铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。（）
客货共线运行速度大于160km／h且小于200km／h铁路，区间双线线间最小距离为（）。
筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界（160km/h＜V≤200km/h）；客运专线铁路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。
客货共线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（）mm。
客货共线铁路线间距，160km/h＜v≤200km/h区间双线线间最小距离为（）。
客运专线及时速200km/h客货共线Ⅰ级铁路的侧沟、天沟、排水沟应进行基础、接缝和（）设计。
时速200公里客货共线隧道缓冲结构基础开挖应与洞口工程配合施工，采取（）保持基础和边坡稳定。
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。
时速200～250km/h客货共线线路：未被平衡欠超高，不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm。A.对B.错（）
