钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道（），所产生的磨耗、变形。
钢轨折断不插入短轨原位焊复作业，当钢轨张拉至预留焊缝（）mm后，用铝热焊焊接钢轨。
以下（）部位铺设钢轨不允许设置钢轨接头，若不可避免将其焊接或冻结。
无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于300m的长钢轨线路。
由于城市轨道交通停车场运行的列车均为空车，速度又低，所以我国城市轨道交通在停车场线上都选用（）钢轨。
钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。
道口内不允许存在钢轨接头，无法避开时，要将钢轨接头焊接、冻结或胶接。（）
由于切向力的作用，车轮在钢轨上滚动时，车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形，接触面间出现微量滑动，即所谓的“（）”。
桥面在（）位置不应有钢轨接头，否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨。
由于曲线作用造成车辆外轮与外轨（），内轮与内轨（），行车阻力（），轮、轨磨耗（），严重时会造成钢轨（），列车（），所以曲线适当加宽。
钢轨焊接在哪些情况下应进行型式检捡？
焊接时两根钢轨由于没有对正，使焊缝两侧钢轨表面之间出现的平行偏差称为接头错边。
道口地段不应有钢轨接头，不能避开时应将钢轨接头焊接。
无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于（）的长钢轨线路。
（）内不允许存在钢轨接头，无法避开时要将钢轨接头焊接。
闪光焊接头粗磨应沿钢轨纵向打磨，钢轨打磨表面不应出现打磨灼伤。
钢轨焊接的残余应力主要是由于（）而形成的热应力。
钢轨闪光焊时，由于热影响区内的（)不同，所以距离焊缝不同的位置金属组织也不相同。
在声波到达工件底面之前，由于声束扩散在试件侧面可能导致（）。（应知应会-《钢轨探伤工岗位培训教材》-第16页）
《厂内钢轨焊接作业指导书》长轨吊运存放作业中存放焊接长钢轨不超过层（）
铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨，全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨，按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标记（）
由于长钢轨不全部是500米，所以成品长轨存放应考虑（)。
列车到达摘机后，机车停留位置距车列不得小于50m；不足50m或影响使用固定脱轨器时，列检人员应在机车后部钢轨上设置防护信号并通知司机，机车不得后退。（行规第164条）（）
允许速度大于_区段的钢梁明桥面上，桥面不应有钢轨接头，否则应将其冻结、焊接或铺设长钢轨
