当镉镍蓄电池的电解液中有杂质存在，且温度为40℃时，局部放电造成的容量损失将介于（）之间。
蓄电池额定容量被定义为在电解液温度为（），以（）放电电流连续放电至中止电压时所输出的容量。
汽车蓄电池额定容量是指电解液平均温度为30℃，以估计容量1/20数的电流连续放电，得到单格电压为（）伏时蓄电池所输出容量。
蓄电池正常工作是，电解液比重在15℃是为（）g/cm2。
蓄电池电解液的比重在标准温度15℃时，一般为（）左右。
温度为－15～＋35℃时，配制碱性蓄电池电解液应采用相对密度为（）的氢氧化钾溶液，并添加含量为20±1g／L的氢氧化锂。
配制GNG系列蓄电池氢氧化钾电解液时，氢氧化钾溶解时放出一定热量，溶液温度可达80℃左右。待温度降至（）℃时，测量并调整电解液密度至合格。
铅酸蓄电池电解液比重是以摄氏20°C时的比重为标准，温度每变化1°C比重即变化0.0007，若30°C时测得的比重为1.287，则实际比重应该为（）。
（）电池的电解液内阻大，使用中电池内将发热，并高于周围温度10～20℃，故冬季使用时一般不会结冻。
电解液的比重在标准温度为15摄氏度时，一般为（）左右。
启动型铅酸蓄电池的电解液比重在25C时，规定的范围是（）。
计算题：新蓄电池要求20℃时的电解液比重为1.28，而温度变化系数为0.00074，温度为0℃时，完全充电的蓄电池电解液的比重是多少？
蓄电池充足电的情况下，当电解液的温度为20℃时，电解液的密度为（）
配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取00C。
发动机用蓄电池电解液比重在全放电状态下应为（）。
将充足的新蓄电池在电解液温度为25±5℃条件下，以20h放电速度的放电电流连续放电至单格电池平均电压降到（）V时，输出的电量为额定电量。
发动机用蓄电池电解液比重在半放电状态下应为（）。
配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取（）
发动机蓄电池电解液的比重在全充电状态下应为（）。
蓄电池电解液的比重在环境温度20℃时应为（）。
客车用TG型蓄电池的额定容量是以电解液平均温度为（）℃时的放电容量作为标准。
电解液的电阻（）。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为（）Ω，而在－20℃时内阻为（）Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为（）g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的（）也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会（）。因此，适当采用（）电解液和（）电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
配制蓄电池电解液时，测得的电解液密度必须换算成标准温度下的密度，这一标准温度一般取250C。
蓄电池的额定容量测定时电解液温度为（)℃。
