为了减少机件磨损，保证发动机正常工作，延长使用寿命，发动机的润滑系统可以从（）、（）、（）等几个方面进行评价和检测。
轮箍与钢轨内侧面接触凸缘部分称为轮缘。
轮缘厚度磨耗过限后，其强度下降，容易产生缺损及增大轮缘与钢轨的游间。
使探头不与钢轨直接接触，保护探头不磨损延长探头使用寿命的部件（）。
为了使列车在铁道上顺利运行，在轮缘和钢轨间应留有（）左右的间隙。
钢轨轨头全长淬火的目的是提高轨表面硬度降低磨耗系数，延长钢轨使用寿命。
机车设置轮缘喷脂器的作用是为了减少机车的轮缘磨耗。
为了最大限度地延长钢轨寿命、优化钢轨资产成本，有必要采取一种协调、综合维修与更换的管理策略。
运用中轮对检查时，轮箍无裂纹弛缓；轮缘的垂直磨耗高度不超过（）；轮箍踏面擦伤深度不超过（）。
列车通过道口时，因轨枕空吊板、钢轨磨耗等因素，会导致道口铺面板与机车车辆轮缘踏面接触，有发生脱轨的危险，因此钢轨外侧路面在距钢轨（50）毫米范围内的应较钢轨面低下（）毫米。
当轮缘一侧紧靠钢轨时，计算安全搭载量时应考虑到钢轨头部内侧面磨耗量可能达（）。
为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上（）。
为了减少（）启动负荷，保证启动（）和启动转矩正常，确保电机正常运转，避免事故，延长（）使用寿命
机车轮轨润滑装置，其主要作用是减少车轮轮缘与钢轨（），提高轮缘（）。
发动机怠速运转时间不应超过（），是为了燃油泵和喷油管润滑冷却、节能，减少上机盖积碳，电瓶延长使用寿命。
磨耗型踏面优点是（）、减少踏面磨耗、改善钢轨磨耗、有助于车辆曲线通过性能。
轨端淬火是为了提高端头的（），以延长钢轨的使用寿命。
及时整修钢轨的硬弯、低接头、联接零件缺损等病害，能够延长钢轨使用寿命。（)
为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。（)
为了使钢轨不至于被巨大压力压溃或迅速磨耗，钢轨应具有足够的硬度（）
为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做好钢轨修理工作摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.1条（）
车轮材质过软时，在轮缘磨耗过程中，轮缘受到钢轨的挤压作用，在轮缘外侧靠轮缘顶部形成的突起叫做碾堆（）
为了延长轮胎使用寿命，减少运输成本，驾驶员应选择（)。
