车轮在滚动时，闸瓦压力压向车轮踏面，车轮与闸瓦间产生（），钢轨产生反作用力作用在车轮上，使列车减速以致停车。
当轮缘一侧紧靠钢轨时，计算安全搭载量时应考虑到轮对负重运行时，车轴成弓形，因而使下部内距减小，其减小量可能达（）。
钢轨磨耗超过一定的限度就容易折断并造成列车颠覆事故。矿井主要运输铁道上的钢轨垂直磨耗的要求是：24kg/m钢轨的垂直磨耗一般不超过（）mm。
为了使列车安全运行，在两个区间或两个分区同一时间内，只允许一趟列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。
当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。
当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。
为使列车在轨道上顺利、平稳地运行，在轮缘与钢轨之间应有一定的空隙，称为（）。
道口两侧道路应有平台，其长度应符合（）从道口栏杆起，无栏杆的道口从钢轨头部外侧2m起，以便汽车司机在道口能陈望道口两侧列车和顺利地停车与起动
电缆桥架多层敷设时，为了散热和维护的需要，桥架层间应留有一定距离，该距离一般为：控制电缆间不应小于（）。
为了保证列车和车列在进路上的运行安全，进路、道岔和信号机之间必须建立一定的制约关系，称为（）。
在直线轨道上，左右两股钢轨顶面应位于同一水平，以保持列车平稳运行和两股钢轨磨耗均匀，因此，规定左右两股钢轨顶面水平误差不得超过（）。
为了保证列车和车列在进路上的运行安全，（）之间必须建立一定的制约关系，即联锁关系。
大车啃道是由于起重机车体相对于轨道产生（）运行，造成车轮轮缘与钢轨（）相挤，在运行中产生（），甚至发生铁屑剥落现象。
列车通过道口时，因轨枕空吊板、钢轨磨耗等因素，会导致道口铺面板与机车车辆轮缘踏面接触，有发生脱轨的危险，因此钢轨外侧路面在距钢轨（50）毫米范围内的应较钢轨面低下（）毫米。
钢轨磨耗超过一定的限度就容易折断并造成列车颠覆事故。矿井主要运输铁道上的钢轨垂直磨耗的要求是：15kg/m钢轨的垂直磨耗一般不超过（）mm。
为了使列车安全运行，在一个区间或一个分区同一时间内，只允许一趟列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。
轨距过大增加轮缘与钢轨磨损，过小会使列车左右摆动。（）
为了使于钢轨的热胀冷缩，在接头处必须留有一定的间隙。
为了（）摩擦力，通常使用两条平行的钢轨作滑道，使重物在钢轨上滑行。
在铁道的曲线段，圆曲线的大小由转向角和曲线半径确定，转向角越大，半径越小，列车的运行条件（）
为了减少轮缘、钢轨磨耗，延长轮箍和钢轨的使用寿命，韶山3型电力机车转向架在（）．左右两轮均装有轮缘喷油器。
当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生（)和钢轨波形磨耗。
轨矩过大会增加轮缘与钢轨的磨损，过小会使列车左右摆动。（)
钢轨探伤小车走行部分校正操作步骤之一,调整的小车尼龙轮两侧的垫片,使前后轮缘在一条上（）
