曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用，常备轨严禁与线路上的钢轨倒换使用。
钢轨是以每（）m长的钢轨重量来表示不同的类型。
轮缘厚度磨耗过限后，其强度下降，容易产生缺损及增大轮缘与钢轨的游间。
钢轨的磨耗与运量的关系（）。
线路上的钢轨类型应与运量允许速度和轴重相适应。
《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨与运量不匹配地段应增加探伤遍数。
钢轨总磨耗等于垂直磨耗与（）之和。
不同类型钢轨相互联结的接头是（）。
在不同类型轨枕的分界处，如遇普通钢轨接头，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外（）以上。
一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）。
线路上选择钢轨类型的条件应与运量、线路允许速度和（）相适应。
列车通过道口时，因轨枕空吊板、钢轨磨耗等因素，会导致道口铺面板与机车车辆轮缘踏面接触，有发生脱轨的危险，因此钢轨外侧路面在距钢轨（50）毫米范围内的应较钢轨面低下（）毫米。
钢轨总磨耗等于（）与（）之和
钢轨波形磨耗的谷深是指相邻波峰与波谷间的（）距离。
异型夹板指用于连接两根不同类型的钢轨，夹板前半段、后半段各与所连接的钢轨同类型，保持两根钢轨（）及工作边平齐的一种夹板。
线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。
钢轨侧面磨耗发生在小半径曲线的内股钢轨上，是目前曲线上伤损的主要类型之一。
钢轨是以每（）m长的钢轨的重量来表示不同的类型。
线路上的钢轨类型应与运量允许速度和轴重相适应（）（应知应会-《铁路线路修理规则》-第3.4.1条）
不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。（)
铺用木枕的曲线段或道岔与铺设钢筋混凝土轨枕的铁道相衔接时，钢轨接头两侧可以用不同类型的轨枕。此题为判断题(对，错)。
钢轨总磨耗等于垂直磨耗与1/2侧面磨耗之和（）
普速线路超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段应根据线路、钢轨的实际状态适当探伤遍数（）
线路上的钢轨类型应与运量、线路允许速度和轴重相适应。允许速度大于120km﹨h的线路应采用60kg/m及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。《铁路线路修理规则》第3.4.1条（）
